بخش اول:آئرواسپشيال(فرانسه) شركت آئرواسپشيال با اقدام دولت فرانسه در ادغام شركتهاي سوداويشن،نورد اويشن و سرب(س و ر با كسره)،در اول ژانويه تشكيل شد.شركت سوكاتا ،شعبه اي از آئرواسپشيال است كه به توليد هواپيماهاي سبك مي پردازد.اكنون آئرواسپشيال در مورد ساخت هواپيما،هليكوپتر،موشك و سيستم هاي فضايي فعاليت دارد.
فعاليت هاي عمده(1995): توليد انحصاري هواپيماهاي تي.بي.ام-700 و خانواده هاي تي.بي-200/21/20/10/9 و اپسيلون و امگا،مشاركت با شركتهاي خارجي در توليد هواپيماهاي خانواده اي.تي.آر72/52/42 و هواپيماهاي خانواده ايرباس-380/340/330/320/310/300 ،ساخت سيستمهاي ايونيكي و تجهيزات آزمون خودكار و شبيه سازها و سخت افزارها،ساخت انحصاري هليكوپترهاي خانوادۀ اي.اس-565/555/550/532/365/355/350/332،مشاركت با شركت هاي خارجي در توليد هليكوپترهاي ئي.سي-135،بي.او-105،بي.كي-117 و تايگر،فعاليت براي ساخت موشكهاي فضايي آريان و انواع ماهواره ها،توليد انواع موشك هاي نظامي شامل اريكس،ميلان،رولند،آستر،پوليفم،اگزوسه و....
پرسنل(1995): 38500 نفر نيروي كار انساني شامل:14000 نفر در زمينه بازرگاني هواپيما
منبع:دايرة المعارف پرواز
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
دوم:آگوستا(ايتاليا) آگوستا در 1907 شركت آگوستا را تأسيس كرد،و تا قبل از جنگ جهاني دوم،تعدادي هواپيماي آزمايشي و توليدي ساخت.آگوستا با استراتژي دستيابي به موافقت سازندگان آمريكايي هليكوپتر(به ويژه بل و سيكورسكي)براي توليد محصولات آن ها،وارد بازار تجاري شد.اين شركت در 1952 امتياز توليد بل-47 را به دست آورد،و در 22 مه 1954 اولين فروند بل-47جي را به پرواز درآورد.آگوستا با پيگيري هوشمندانۀ همين استراتژي،تدريجا زمينه هاي فعاليت خود را گسترش داد،به طوري كه در اواخر دهۀ 1970 به يكي از سه توليد كننده عمدۀ هليكوپتر در اروپا تبديل شد،و توانست اولين هليكوپتر ساخت خودش،يعني اي-109 را توليد كند.با وجود توفيقات اخير،آگوستا همچنان به ادامۀ استراتژي قبلي در زمينۀ همكاري با آمريكايي ها ادامه مي دهد.
فعاليت هاي عمده(1995): هليكوپترهاي خانواده آگوستا-139/129/109،توليد هليكوپترهاي بل-212/206/205 با مجوز شركت بل تكسترون و هليكوپتر اس-61 با مجوز شركت سيكورسكي و هليكوپتر شينوك با مجوز شركت بوئينگ ورتول و هليكوپترهاي خانوادۀ 500 با مجوز شركت مكدانل داگلاس و هليكوپتر شوايزر-300 با مجوز شركت شوايزر.(schweizer)
(1995) : 10000 نفر نيروي انساني مشغول به كار در 12 كارخانه در قسمت هاي مختلف .
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
(دوستان سلام.ببخشيد امروز يه پست در اين تاپيك بيشتر نميتونم بفرستم.شرمنده)
بخش سوم: ( ) اولگ كنستانتينوويچ آنتونوف دفتر طراحي آنتونوف را تأسيس .( در آوريل در سن سالگي در ). كارخانۀ آنتونوف مدت ها پيشتر توليد هواپيماهاي و را كنار گذاشته،شركت لهستاني . . [/FONT] هنوز هم اين هواپيماها را توليد مي كند،و تعداد كمي هواپيماي با نام بي در چين توليد مي شود.كارخانه آنتونوف تا سال بيش از فروند هواپيما را در نوع مختلف توليد كرده كه حدود فروند از آن ها به كشورهاي خارجي صادر شده .
هاي (1995): هواپيماهاي خانواده /74/72/
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
بخش : . . . (IPTN)( ) هاي ساخت هواپيما در اندونزي عمدتا از دهۀ آغاز . آن زمان،يكي از ژنرال هاي نيروي هوايي اين كشور،به نام نورتانيو،تلاشهاي زيادي براي ايجاد و توسعۀ صنايع هوايي انجام داد،اما اين تلاشها فقط به توليد يك هواپيماي سبك ملخي انجاميد و نورتانيو طي يك سانحۀ هوايي در كشته . سال بعد،در آوريل دولت اندونزي براي متمركز كردن فعاليتهاي پراكنده در زمينۀ ساخت هواپيما و هليكوپتر،دو (( هوايي )) و (( تكنولوژي پيشرفته هوانوردي )) را در هم ادغام كرد،و شركت . . . را تأسيس . اين اقدام،دكتر حبيبي نقشي مؤثر . متخصص مسلمان كه تحصيلاتش را در آلمان ( ) انجام داده بود،با اتكاء به توانايي هاي علمي و عملي خويش،تلاشهايش را با خريد امتياز ساخت و مونتاژ هواپيما آغاز كرد و تدريجا،به يكي از پشتيبان هاي صنايع هوانوردي در كشورش تبديل . . . . كه ابتدائا فقط شامل دو كارگاه كوچك به مساحت متر مربع بود،در شهر باندونگ جزيره جاوه و چسبيده به فرودگاه اين شهر برپا . ابتداي كار،همۀ نيروهاي انساني . . . شامل نفر بود كه فقط نفر از آن ها مدرك مهندسي . وجود مشكلات مختلفي مثل وجود خاكسترهاي آتشفشاني،كه پس از هر نوبت فوران،گرد و غبار هوا را شديدا افزايش مي داد و مي توانست در حساسيت ماشين آلات و ابزارهاي دقيق كارخانه تداخل ايجاد كند،اما با مديريت قوي دكتر حبيبي و همت بقيه كاركنان شركت، . . . پله هاي ترقي را يك به يك پيموده . ابتدا . . . با مجوز و همكاري شركت اسپانيايي كاسا،به توليد هواپيماهاي . ( ) ،اما امروزه نه تنها امتياز توليد هواپيماها و هليكوپترهاي مختلفي را كسب كرده،بلكه با مشاركت كاسا اقدام به توسعه و توليد هواپيماهاي . پرداخته . مزاياي توليدات . . . ، نسبتا ارزان در بازار جهاني است كه به يمن وجود نيروي كار ارزان حاصل شده . موضوع،توجه شركت هاي هواپيماسازي را به اين شركت نوپاي جهان سومي جلب نموده . طوري كه هم اكنون مقاطعه كاريهايي براي توليد قطعات هواپيماهاي مسافربري ساخت بوينگ و فوكر هم به اين شركت ارجاع شده .
فعاليت هاي (1995): مشترك هواپيماهاي . با همكاري كاسا،توليد تحت امتياز هواپيماهاي و هليكوپترهاي يوروكوپتر . و سوپر پوما و ،ساخت انحصاري هواپيماهاي اندونزيايي ،توليد قطعاتي براي هواپيماهاي / ، و فايتينگ .
(1995): نفر نيروي انساني در كارخانه اي به وسعت هكتار با متر مربع زير .
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
[FONT=Arial Narrow]بخش پنجم:اف.ام.اي(آرژانتين) در دهم اكتبر 1927 دولت آرژانتين در حومۀ شهر كوردوبا،در 700 كيلومتري بوئنس آيرس،اولين كارخانۀ توليد هواپيما در آمريكاي جنوبي را تأسيس كرد.ابتدائا اين كارخانه را اف.ام.اي ناميدند.در طول ساليان، تغييرات زيادي در اين كارخانه پديد آمد و نام آن هم دچار تغييراتي شد.سرانجام،اين كارخانه در 1968 مجددا به همان نام اوليه اف.ام.اي نامگذاري شد.البته اين بار،اف.ام.اي زير مجموعه اي از نيروي هوايي آرژانتين شده بود. [FONT=Arial Narrow]اولين محصول اف.ام.اي هواپيماي اورو-504 ان بود كه با كسب مجوز از سازندۀ اصلي انگليسي،در اين كارخانه توليد مي شد.ساخت اولين فروند اورو 504 در 20 اوت 1928 پايان يافت و در اول اكتبر همان سال،براي نخستين بار به پرواز درآمد.سپس تأسيسات كوردوبا با انواع متنوعي از هواپيماهاي انگليسي،فرانسوي،آلماني و يا امريكايي را با اجازهۀ سازندگانشان توليد كرد.همچنين تا اواخر دهۀ 1960 بيش از سي طرح ملي را هم ساخت.از بين طرح هاي ملي اف.ام.اي،اولين طرحي كه شركت هواپيماسازي آرژانتين را به بازار جهاني اين صنعت هدايت كرد،هواپيماي تهاجمي-ضد شورش پوكارا بود.پوكارا با هزينه نسبتا كم و با احتياج ناچيزي به تأسيسات تعمير و نگهداري و تجهيزات پشتيباني زميني،طرحي بسيار جذاب براي كشورهاي آمريكاي لاتين و حتي براي بسياري از كشورهاي جهان بود. به دنبال روند خصوصي سازي نهادهاي دولتي در آرژانتين،از 1992 اف.ام.اي هم به شركت هاي سهامي تبديل شد و از ژانويۀ 1995 مديريت آن به عهدۀ شركت آمريكايي لاكهيد مارتين واگذار شد.
فعاليتهاي عمده(1995): توليد هواپيماي جت آموزشي آي.اي-63 پامپا،مشاركت در توليد سي.بي.اي-123 با شركت برزيلي امبرائر
وسعت اماكن(1995): آزمايشگاه ها،كارخانه و ساختمان به مساحت 253000 متر مربع.
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
بخش ششم : امبرائر ( برزيل ) در اواخر دهۀ دولت برزيل براي تدارك يك هواپيماي كوچك ملي كه بتواند جوابگوي نياز داخلي باشد،نياز به يك سازمان متمركز را احساس . اين ترتيب،در ماه اوت شركت امبرائر با % سهم متعلق به دولت برزيل و % سهم توزيع شده بين هزاران نفر سهامدار،تأسيس شد و در دوم ژانويه عملا به فعاليت . اصلي اوليه از تأسيس امبرائر،توليد هواپيمايي بود كه بعدا ( ) . يرانته شاخصترين محصول اوليۀ امبرائر بود كه عمدتا براي نيازهاي نيروي هوايي برزيل طراحي . وقتي كه وزارت هوانوردي برزيل گروه موسوم به . . را براي طراحي هواپيماي مورد نظر تشكيل داد،يك مهندس مجرب فرانسوي به نام ماكس هالسته را براي مديريت اين برنامه به همكاري دعوت . طراحي گروه . . به ساخت پيش نمونه اي انجاميد كه در براي نخستين بار پرواز . اين حال،پيشرفت امور چنان بود كه هالسته اميد چنداني به توليد انبوه هواپيماي مذكور نداشت و به همين دليل هم برنامه را ناتمام رها كرد و به بوليوي . نتيجه دو نفر مهندس برزيلي،به نام هاي هانس اسووبودا و فونته گالانته پسوتي،كه از ابتداي برنامه در آن شركت داشتند،ادامۀ كار را به دست . پيگيري هاي پائولو ويكتور،رئيس مركز فني هوافضايي،پشتيباني دولت را براي تأمين تأسيسات مورد نياز توليد هواپيما فراهم شد.همين تأسيسات بعدها به پايۀ اصلي فعاليت صنايع سنگين هواپيمايي در برزيل تبديل . رشد شركت امبرائر بسيار سريع بود.چنانكه تعداد نيروي انساني اين شركت از نفر در به بيش از نفر در . با توليد باند يرانته،امبرائر به توليد براي نيروي هوايي برزيل،قطعاتي براي هواپيماهاي ساخت نورث ( شده براي نيروي ) چند فعاليت جانبي ديگر هم مشغول . دسامبر امبرائر يك هزارمين هواپيمايش را تحويل داده .
فعاليت هاي عمده (1995): توليد هواپيماهاي خانواده .312.202.145.12. ،فعاليت مشترك براي توليد جنگندۀ تاكتيكي . . با مشاركت ايتاليا و هواپيماي مسافربري . . با مشاركت آرژانتين،توليد انواع هواپيماهاي خانوادۀ پاپير با مجوز و همكاري با شركت آمريكايي سيكورسكي براي تقويت قابليت هاي امبرائر در زمينه مواد .
مساحت كارخانه و پرسنل (1995): كارخانه به مساحت مجموعا مترمربع و تعداد نفر نيروي كار .
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
[FONT=Arial Narrow]بخش هفتم:اي.تي.آر(فرانسه و ايتاليا) [FONT=Arial Narrow]بحران انرژي در سال 1973 باعث شد كه توجه بسياري از سازندگان هواپيما در جهان به لزوم توسعۀ هواپيماهاي مسافربري منطقه اي دو موتورۀ توربوپراپ با ظرفيت بيش از 30 صندلي جلب شود.در بين اين سازندگان،شركت هاي آئرواسپشيال(فرانسه) و آئريتاليا(ايتاليا)به فعاليت در زمينۀ توسعۀ هواپيماهاي اين رده علاقه مند شدند.آئرواسپشيال طرح هواپيماي اي.اس-35 را آغاز كرد و آئريتاليا به طراحي اي.آي.تي-230 مشغول شد.هر چند مذاكرات جداگانه با مشتريان سرشناس،هر دو شركت را در مورد فعاليت جديدشان مطمئن كرد،دو شركت به نحو فزاينده اي با كمبود سرمايه مواجه بودند.وقتي كه دستيابي به كمك دولتي ميسر نشد،هر دو شركت در جستجوي شريك مناسب،در ژوئيۀ 1980 به توافقي با هم رسيدند.هدف از اين توافق،ادامۀ مطالعۀ يك هواپيماي ترابري منطقه اي 44-50 نفره بود. [FONT=Arial Narrow]مذاكرات بعدي اين اتحاديۀ تازه تأسيس با خطوط هوايي،نياز بازار به حدود 2000 فروند هواپيماي ترابري منطقه اي را تا سال 2000 نشان مي داد.در پرتو اين پيش بيني اميدواركننده،در 4 نوامبر 1981 توافق مسئولان دو شركت براي تكميل و ساخت هواپيماي اي.تي.آر-42 اعلام شد.مقرر شد كه كار ساخت اي.تي.آر-42 به طور مساوي تقسيم شود.بدين شكل كه آئريتاليا متولي به ساخت بدنه دوم و دم و آئرواسپشيال عهده دار ساخت بال و مونتاژ نهايي شد.
[FONT=Arial Narrow]بخش هشتم:اتحاديۀ ايرباس(فرانسه،آلمان،انگلستان و اسپانيا) [FONT=Arial Narrow]پس از پايان جنگ جهاني دوم،شركت هاي هواپيماسازي آمريكايي به يمن وقوع جنگ در اروپا،با توليد فراوان محصولات مختلف،سود سرشار و تجارب ارزشمندي را كسب كرده بودند و در بسياري از زمينه ها،به ويژه در زمينۀ صنايع مسافربري،يكه تازي مي كردند.طبيعتا اين موضوع براي كشورهاي اروپايي كه مشتريان بزرگ چنين صنايعي بودند،به هيچ وجه مطلوب نبود.با اين حال،هيچ يك از صنايع موجود در اروپا به تنهايي قادر به رقابت با شركت هاي معظم آمريكايي نبودند.بنابراين،در اواسط دهۀ 1960 در كشورهاي فرانسه،انگلستان و آلمان غربي(سابق) انديشۀ طراحي و ساخت مشترك يك هواپيماي مسافربري با ظرفيت 300 نفر مسافر در مسيرهاي نزديك برد و ميانبرد مطرح شد.اين طرح،((ايرباس اروپايي)) ناميده شد و آن را رسما اي-300 ناميدند. [FONT=Arial Narrow]تحقيقات براي طراحي اي-300 در كشورهاي مذكور آغاز شد و سريعا به پيش رفت.اما در مراحل نهايي طراحي،شركت انگليسي رولز رويس به دليل تعهدات مهمتر،اتدارك موتورهاي پيش بيني شده بازماند و نتيجتا طراحان ايرباس به مرور مجدد طرح پرداختند.وقتي كه خطوط هوايي اروپايي هم اعلام كردند كه هواپيمايي با ابعاد كوچكتر(مثلا با ظرفيت حدو 250 نفر مسافر)برايشان مناسب تر است،طراحان ايرباس طرح مورد نظر را كوچكتر كردند.به اين ترتيب،طرح جديدي حاصل شد كه موتورهاي آمريكايي جنرال الكتريك هم براي آن مناسب بود. [FONT=Arial Narrow]اولين پيش نمونه ايرباس،به نام اي-300 بي،در ((نمايشگاه هوايي پاريس))در 1969 به نمايش گذاشته شد.در همين سال،دولت انگلستان كه علاوه بر ملاحظات مختلف،نگران بازگشت سرمايه از اين فعاليت مشترك اروپايي بود،انصراف خود از ادامۀ همكاري با برنامۀ ايرباس را اعلام كرد،اما فرانسه و آلمان غربي براي ادامۀ كار مصمم بودند.سرانجام در 18 دسامبر سال 1970 اتحاديۀ ايرباس با سرمايه گذاري مساوي دو شركت سود اويشن(فرانسه) و دويچه ارباس(آلمان غربي سابق) رسما براي توسعه،توليد،بازاريابي و پشتيبانيي هواپيماهاي اي-300 تأسيس شد.ساخت قسمت هاي پيشين بدنه،زير بدنه و پايه نصب موتور به عهده شريك فرانسوي و ساخت قسمت هاي پسين بدنه،بالاي بدنه و دم عمودي به شريك آلماني واگذار شد.البته وضعيت اين اتحاديه چنان پيش بيني شده بود كه امكان ورود شريك جديد هم وجود داشته باشد.به اين ترتيب در 1971 شركت اسپانيايي كاسا هم با شراكت در سرمايه،به جمع شريكان اصلي پيوست و شركت هلندي فوكر هم از همان ابتداي فعاليت،در قسمت هايي از برنامه هاي ايرباس همكاري كرد. [FONT=Arial Narrow]اولين پيش نمونۀ ايرباس با ظرفيت 226 مسافر در 28 اكتبر 1972 به پرواز درآمدوبا وجود اين موفقيت،هنوز مشكل اصلي،يعني بازاريابي و فروش در پيش روي سازندگان ايرباس بود.با به پرواز درآمدن هواپيماهاي آمريكايي بوئينگ-747 در 1969 و دي.سي-10 و تراي استار در 1970،شرايط دشواري براي بازاريابي اين هواپيماي جديد ساخت شركت نوپا و بي تجربۀ ايرباس به وجود آمده بود،بويژه كه قسمت هاي مختلف اين هواپيما در كشورهاي مختلفي ساخته مي شد.حتي خريدهاي اوليۀ خطوط هوايي ايرفرانس و لوفت هانزا و سپس خطوط هوايي در كشورهاي كره،ايتاليا و افريقاي جنوبي نتوانست شريكان ايرباس را به سرنوشت كار جديدشان به طور جدي اميدوار كند.با اين حال،توليد ايرباس همچنان ادامه يافت.نگراني ها دربارۀ آينده،زماني رفع شد كه خطوط هوايي خود ايالات متحده هم به خريد ايرباس علاقه مند شدند و سفارشات متعددي از سراسر جهان دريافت شد.تا پايان سال 1979 تعداد 32 مشتري تقاضاي خريد 256 فروند اي-300 را مطرح كرده بودند.پيوستن مجدد انگلستان به اتحاديۀ ايرباس با شركت دائمي بريتيش آئروسپيس،موجب تقويت اين اتحاديه شد و از اواخر دهۀ 1970 علاوه بر اصلاح طرح اي-300،طراحي هواپيماهاي جديدي آغاز شد. [FONT=Arial Narrow]از ويژگي هاي مهم هواپيماهاي ايرباس،سيستم هاي پيشرفته الكترونيكي و رايانه اي كابين آن هاست.به طوري كه فشار كاري خدمۀ عرشۀ پرواز را بسيار كاهش مي دهد.براي اولين بار در ردۀ هواپيماهاي مسافربري،اين سيستم هاي پيشرفته در ايرباس اي-320 نصب شد و سپس در محصولات بعدي ايرباس هم به كار رفت.استفاده از چنين سيستم هايي نشانه اعتماد به نفس طراحان ايرباس است. [FONT=Arial Narrow]مركز مونتاژ نهايي هواپيماهاي ايرباس در تولوز(فرانسه)قرار دارد،به جز ايرباس هاي 319 و 321 كه در هامبورگ(آلمان)مونتاژ نهايي مي شوند.براي مونتاژ نهايي،قطعات ساخته شده در نقاط مختلف جهان از طريق هوا به تولوز و يا هامبورگ منتقل مي شود.حتي قطعات حجيم و بزرگ هم با چند فروند هواپيماي حجيم توربوپراپ،به نام سوپرگاپي كه سطح مقطع بزرگي دارندمنتقل مي شود تا از صدمات احتمالي ناشي از حمل و نقل زميني يا دريايي پيشگيري شود. [FONT=Arial Narrow]اكنون ايرباس مشغول ساخت بزرگترين هواپيماي مسافربري جهان،يعني ايرباس اي-380 است.
دوستان.بابت ديركرد عذرخواهي مي كنم. [FONT=Arial Narrow]بخش نهم:ايليوشين(روسيه) [FONT=Arial Narrow]در 1933 سرگئي ولاديميروويچ ايليوشين دفتر طراحي ايليوشين را در شوروي(سابق)تأسيس كرد.(او در ماه مارس 1894 به دنيا آمد و در نهم فوريۀ 1977 در سن 82 سالگي درگذشت)ايليوشين پس از خدمت در ارتش سرخ،در مدرسۀ مهندسي هوايي جوكوفسكي تحصيل كرد و به طراحي هواسر(هواپيما)پرداخت.پس از آن كه ايليوشين دفتر طراحي مستقلي را تأسيس كرد،با عرضۀ بمب افكن براي قواي نظامي شوروي(سابق)،وارد جرگۀ(عرصه)سازندگان حرفه اي وسايل پرنده شد.مشهورترين هواپيماي ايليوشين در دوران منتهي به جنگ جهاني دوم،ايليوشين-2 بود كه با مأموريت پشتيباني نزديك هوايي طراحي شده بود.ايليوشين-2 در 1938 براي تخستين بار به پرواز درآمد و پس از اصلاحات متعددي،به يكي از مؤثرترين سلاح هاي قواي روسي در جنگ جهاني دوم تبديل شد و از شروع توليد در 1941 تا خاتمۀ توليد در 1944،تعداد 36163 فروند از آن توليد شد. [FONT=Arial Narrow]پس از خاتمۀ جنگ جهاني دوم و در شرايطي كه عمدۀ ظرفيت هواپيماسازي در شوري(سابق)به اهداف نظامي اختصاص يافته بود،هيچ هواپيماي روسي مناسبي براي حمل و نقل هوايي وجود نداشت.(در حالي كه غربي ها فعاليتهاي قابل توجهي در اين زمينه داشتند)به همين دليل،ايليوشين به طراحي و ساخت هواپيماهاي ترابري غيرنظامي روي آورد و براي هميشه عرصه نظامي را ترك كرد.اولين طرح ايليوشين در اين گرايش جديد،ايليوشين-12 بود كه در مناطق دورافتادۀ شوروي و باندهاي نامناسب هم قابل استفاده بود.طرح بعدي،يعني ايليوشين-14،بازار فروش مناسبي(حتي در كشورهاي خارج از بلوك شرق)به دست آورد. [FONT=Arial Narrow]فروپاشي اتحاد جماهير شوروي(سابق)براي صنايع هواپيماسازي اين كشور،ضايعۀ بزرگي بود،ولي ايليوشين به دليل اشتغال به فعاليت هاي غيرنظامي،وضعيت نسبتا مناسبتري را حفظ كرد.اينك دفتر طراحي ايليوشين تلاش مي كند كه با همكاري شركت هاي غربي براي تجهيز هواپيماهايش با تجهيزات پيشرفته تر،مشتريان بيشتري را در خارج از روسيه به دست آورد.تاسال 195 ايليوشين مجموعا حدود 60000 فروند هواپيما توليد كرده است.
[FONT=Arial Narrow]فعاليت هاي عمده(1995): [FONT=Arial Narrow]توليد هواپيماهاي خانواده ايليوشين-114.103.96.86.78.76.62.38.24.22.20
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
[FONT=Arial Narrow]بخش دهم:بريتيش آئروسپيس(انگلستان) [FONT=Arial Narrow]شركت بريتيش آئروسپيس در 1977 از ادغام ((شركت هواپيمايي انگليسي))،((شركت هاوكر سيدلي)) و ((شركت اسكاتيش اويشن)) به وجود آمد.
[FONT=Arial Narrow]فعاليت هاي عمده(1995): [FONT=Arial Narrow]توليد هواپيماهاي خانواده آر.جي-115.100.85.70،توليد هواپيماهاي 146 و اي.تي.پي،توليد سيستم هاي الكترونيكي براي امور دفاعي و فعاليت هاي فضايي،توسعۀ جنگنده يوروفايتر تايفون با مشاركت شركت هاي داسا و كاسا،توليد مشترك هواپيماهاي تورنادو،هاوك،گاس هاوك(تي-45)،هاريير و گريپن(با همكاري ساب اسكانيا)،توليد موتورهاي راكتي،مشاركت در توليد هواپيماهاي ايرباس با توليد بال هواپيماها و توليد سيستم هاي شبيه ساز و اويونيكي.
[FONT=Arial Narrow]بخش يازدهم:برييف(روسيه) [FONT=Arial Narrow]در ششم اوت 1934 گورجي ميخائيلوويچ برييف دفتر طراحي برييف را تأسيس كرد._(او در 1979 در 78 سالگي درگذشت)از همان ابتدا،اين دفتر در تاگانراگ(در شمالي ترين گوشۀ درياي آزوف)مستقر شد و به طراحي و توليد هواپيماهاي دريايي پرداخت.اولين محصول اين گروه طراحي،قايق پرندۀ شناسايي نزديك بردي به نام ام.بي.آر-2 بود كه حدود 1500 فروند از آن توليد شد.اين قايق پرنده تا مدت ها در مأموريت اصليش در خدمت قواي نظامي روسي بود و تا دهۀ 1950 هم در مأموريت هاي جانبي ديگري به كار مي رفت. [FONT=Arial Narrow]در اكتبر 1941 با پيشروي قواي آلماني،تأسيسات برييف در تاگانراگ تعطيل شد تا آنكه در 1945 مجددا اين مركز به كار افتاد.اولين محصول گروه برييف در دوران پس از جنگ،قايق پرنده شناسايي دوربردي بود كه بال هاي ياعويي(داراي شكستگي در طول دهانۀ بال)داشت و برييف-6 ناميده شد. [FONT=Arial Narrow]در اواخر دهۀ 1950 آمريكايي ها توسعۀ اولين زيردريايي مجهز به موشك هسته اي پولاريس را آغاز كردند.به دليل محدوديت برد و دقت،پولاريس بايد از نزديكي ساحل عليه اهداف مورد نظر در كشور پهناوري مثل مثل شوروي پرتاب مي شد.روس ها با درك اين تهديد جديد،به فكر تدارك هواپيمايي مجهز به حسگرها و سيستم هاي تجسسي افتادند.اين هواپيما بايد مي توانست پس از رديابي تقريبي زيردريايي دشمن به كمك كشتي هاي سطحي،اطلاعات دقيق تري دربارۀ هدف به دست آورد.ويژگي هاي مورد نظر،با ابعاد كوچك برييف-6 مطابقت نداشت و اين موضوع،محركي براي توسعۀ طرح جديد برييف-12 شد.برييف-12 براي نخستين بار در 1961 ظاهر شد و هر جند ابتدائا توجه چنداني را جلب نكرد،به هواپيماي استاندارد قواي ضد زيردريايي ساحلي شوروي تبديل شد و بيش از سه دهه،مورد استفاده هاي گوناگون و گسترده اي قرار گرفت. [FONT=Arial Narrow]اكنون برييف علاوه بر ساخت هواپيماهاي دريايي و آموزش خدمه و تعميركاران اينگونه هواپيماها،داراي تجهييزاتي براي توليد آزمايشي،اجراي آزمايش هاي پروازي و امكاناتي ديگر در درياهاي سياه و آزوف است.
[FONT=Arial Narrow]بخش دوازدهم:بل تكسترون(ايلات متحدۀ امريكا و كانادا) [FONT=Arial Narrow]((شركت هواپيمايي [FONT=Arial Narrow]) [FONT=Arial Narrow])در نيمۀ دهۀ 1930 تأسيس شد و از ژوئن 1941 به توسعۀ يك هليكوپتر همگاني كوچك مشغول شد و زمينۀ هليكوپترسازي را با چنان جديتي پيگيري كرد كه اكنون آن را به يكي از بزرگترين سازندگان هليكوپتر تبديل كرده است. [FONT=Arial Narrow]اولين هليكوپتر طرح بل،به نام مدل 30،در نيمۀ سال 1943 به پرواز درآمد.اين طرح،بدنه اي آئروديناميكي داشت و به دو چرخ اصلي در جلو و يك چرخ دمي در عقب مجهز بود.پروانۀ اصلي اين هليكوپتر ار نوع دو تيغه اي بود و دو وزنۀ ضد گشتاور در امتدادي عمود بر امتداد تيغه ها داشت.تجربۀ حاصل از ساخت پنج فروند پيش نمونۀ مدل 30،زمينۀ ساخت هليكوپتر پر توليد بل-47 را فراهم كرد.بل-47 در 1945 پرواز كرد و هزاران فروند از آن توليد شد.صدها فروند از اين هليكوپتر تا چند دهه همچنان در حال خدمت در كشورهاي مختلف جهان بودند. [FONT=Arial Narrow]بل-47 [FONT=Arial Narrow]ۀ [FONT=Arial Narrow]دو تيغه اي و نيمه صلب داشت.با استفاده از اين نوع پروانه ها،شركت بل هليكوپترهاي همگاني 204 و 205 را عرضه كرد و سپس با رجوع به پروانه هاي دو تيغه اي الاكلنگي،مدل پرتوليد 206 را به وجود آورد.206 چنان مورد توجه مشتريان قرار گرفت كه از زمان ساخت پيش نمونه در 1966 تا سال 1997 همچنان در خط توليد قرار داشت و تا آن زمان بيش از 6000 فروند از مدل هاي مختلف آن توليد شده بود.همزمان با 206 و مجددا با همان سيستم پروانۀ 205،بل هليكوپتر تهاجمي 209 را عرضه كرد كه اولين هليكوپتر تهاجمي غرب محسوب مي شود. [FONT=Arial Narrow]از 1970 بل به شعبه اي از شركت تكسترون تبديل شد.تا آن زمان،بسياري از توليدات بل در امور نظامي به خدمت گرفته شده بودند.در دهۀ 1970 بل [FONT=Arial Narrow] [FONT=Arial Narrow] فعاليت ساخت هليكوپترهاي كاملا غيرنظامي را هم گشود. [FONT=Arial Narrow]همچنين بل از 1978 بررسي ساخت هليكوپترهايي با پروانۀ چهارتيغه اي را آغاز كرد كه به عرضۀ هليكوپترهاي خانوادۀ 400(407،412 و 430)انجاميد. [FONT=Arial Narrow]در 1983 با انعقاد قراردادي با دولت كانادا،خط توليد بخشي از توليدات بل به ميرابل،در ايالت كبك كشور كانادا منتقل شد و بيشتر توليدات غيرنظامي بل به اين شعبه انتقال يافت.همچنين،شركت هاي آگوستا(ايتاليا)،فوجي(ژاپن) و شعبۀ كره اي بل،مدل هاي مختلفي از توليدات بل را با مجوز شركت سازنده توليد كرده اند.
[External Link Removed for Guests]
وقتی انسان نمی تواند کلمات مناسب برای بیان احوالش بیابد چه شکنجه ای را تحمل می کند shapooor
