آشنايي با شركت هاي هواپيما سازي جهان

[Ph.Sepehr]

(سلام دوستان.بابت ديركرد عذرخواهي مي كنم.)
[FONT=Arial Narrow]بخش سيزدهم:بوئينگ(ايالات متحدۀ آمريكا) 
[FONT=Arial Narrow]بيل بوئينگ فرزند يك بازرگان آلماني بود.او كه درجۀ مهندسيش را از دانشگاه ييل گرفته بود،زماني كه براي خريد الوار و چوب به سياتل رفته بود،تحت تأثير امكانات هوانوردي آن نواحي قرار گرفت.در آن زمان،آتش جنگ جهاني اول شعله ور بود و بوئينگ با تأسيس شركتي كه بعدا شركت هواپيمايي بوئينگ ناميده شد،به ساختن هواپيما براي نيروي دريايي ايالات متحده مشغول شد.اما با پايان جنگ و كساد شدن بازار فروش،بوئينگ به مبل سازي مشغول شد تا آنكه از 1923 و با گرفتن سفارش ساخت يك هواپيماي تجسسي براي نيروي دريايي،شركت بوئينگ به صورت جدي تري وارد عالم هوانوردي شد. 
[FONT=Arial Narrow]عرضۀ هواپيماهاي كارآمد(هم در زمينه هاي نظامي و هم در زمينه هاي غيرنظامي)تدريجا جايگاه بوئينگ را در بين سازندگان هواپيما تثبيت كرد.هواپيماهاي ساخت بوئينگ در اغلب دورانها به يادگارهاي ماندگار در تاريخ صنايع هوايي تبديل شدند.هواپيماي مدل 314(كليپر) در خطوط هوايي اقيانوس گذر در سال هاي قبل از جنگ،نمونۀ قابل توجهي بود و بمب افكنهاي بي-17 و بي-19 قطعا جزو بهترين 12 هواپيماي هم رده شان در دوران جنگ بودند و در زمان معاصر هم هواپيماهاي مسافربري 707 و به ويژه 747،جزو موفقترين هواپيماها هستند. 
[FONT=Arial Narrow]اكنون بوئينگ همۀ زمينه هاي اشتغال در ناحيۀ شهر سياتل را به خود اختصاص داده است.اين وابستگي چنان است كه وقتي در اواخر دهۀ 1960 ايالات متحده دچار بحران اقتصادي و صنعتي شده بود و شركت بوئينگ هم طبيعتا سهمي در گرفتاري هاي اين بحران داشت،چيزي نمانده بود كه سياتل به شهري متروكه تبديل شود. 
[FONT=Arial Narrow]بوئينگ طي دوران فعاليتش،شركت هاي مستقل مختلفي را خريد و به خود ملحق كرد.در 1934 بوئينگ شركت هواپيمايي استرمان(Stearman)را در ويچيتا خريد كه پس از جنگ جهاني دوم به مركز فعاليت هاي نظامي بوئينگ تبديل شد.همچنين در 1960 بوئينگ شركت هواپيمايي ورتول را تصاحب كرد كه به شعبۀ بوئينگ ورتول تبديل شد.با وجود شعبه هاي مختلف،بسياري از شركت هاي ديگر هم در توفيقات بوئينگ مشاركت دارند.مثلا در برنامۀ توليد هواپيماهاي مسافربري بوئينگ-757 مقاطعه كاريهايي به ارزش تقريبي 2 ميليارد دلار با 1400 شركت ديگر براي توليد قطعات اصلي و فرعي منعقد شده است.حتي دامنۀ اين مشاركتها از مرزهاي ايالات متحده فراتر رفته و توليد كنندگاني در استراليا،كانادا،انگلستان،ايرلند شمالي،ژاپن و اسپانيا هم در اين برنامه ها مشاركت دارند. 
[FONT=Arial Narrow]اكنون بوئينگ با 230000 نيروي انساني،در حال توليد هواپيماهاي نظامي و غيرنظامي،سيستم هاي فضايي،موشكي و ارتباطي است.شركت بوئينگ پس از خريداري شركت مك دانل داگلاس،فعاليت هاي آن شركت را هم به عهده گرفته است. 
[FONT=Arial Narrow] 
[FONT=Arial Narrow]فعاليت هاي عمده(1995): 
[FONT=Arial Narrow]توليد هواپيماهاي غيرنظامي خانواده هاي بوئينگ،ام.دي و دي.سي،توليد هواپيماهاي نظامي اي.وي-8 بي هاريير،تي-45 گاس هاوك،اف-15 ايگل و اف-18 هورنت،توليد موشك هاي هارپون،اسلم،اسرام،هلفاير،پاتريوت و موشك كروز هواپرتاب اي.جي.ام-86،توليد هليكوپترهاي آپاچي و ام.دي-500،تبديل هواپيماهاي غيرنظامي براي اجراي مأموريت هاي نظامي(مثل تبديل هواپيماهاي سي-135 به ئي-3 سنتري)،پيمانكار اصلي ايستگاه فضايي بين المللي،پيمانكار ناسا براي توليد فضاپيماهاي شاتل،توليد پشتيبانهاي لجستيكي براي ماهواره ها،توليد سوخت موتورهاي راكتي،توليد ليزهاي پر انرژي و سيستم توان الكتريكي ايستگاه فضايي،ساخت موتورهاي فضاپيماهاي شاتل و راكت هاي فضاپيماي اطلس،دلتا و ايكس-33،پشتيباني خدمات هواپيماهاي اف-111 و سي-130. 

[Ph.Sepehr]

(سلام دوستان.بابت ديركرد عذرخواهي مي كنم.مشغله كاريم خيلي زياده.)
 [FONT=Arial,sans-serif]بخش چهاردهم:پيلاتوس(سوئيس) 
[FONT=Arial,sans-serif]شركت پيلاتوس در دسامبر 1939 تأسيس شد و با هدف ساخت هواپيماهاي آموزشي نظامي فعال شد.اولين محصول پيلاتوس،پي.سي-2 بود كه در مه 1945 به پرواز درآمد.اين هواپيما تا 1981 همچنان در خدمت نيروي هوايي سوئيس باقي ماند.با وجود اين كه پيلاتوس مصمم به توسعۀ هواپيماهاي آموزشي جت شده بود، بروز بحران نفتي در سال 1973 و افزايش سريع قيمت سوخت،باعث شد كه اين شركت،موتور توربوپراپ پي.تي-6 ساخت پرات اند ويتني را به كار گيرد تا قدرت ضعيف هواپيماهاي آموزشي قبلي را جبران كند.پيلاتوس با استفاده از اين موتور كارآمد،هواپيماي آموزشي پي.سي-7 را ساخت كه يكي از موفقترين طرح هاي هواپيماهايي از اين رده محسوب مي شود.  
 [FONT=Arial,sans-serif]فعاليت هاي عمده(1995):
توليد هواپيماهاي خانواده پي.سي-12.9.7.6،تعميرات اساسي هواپيماهاي نيروي هوايي سوئيس.  

[Ph.Sepehr]

[FONT=Arial Narrow]بخش پانزدهم:توپولوف(روسيه)
آندره نيكلاويچ توپولوف علاوه بر آنكه مؤسس دفتر طراحي توپولوف بود،در فعال شدن((انستيتو مركزي آئر-هيدرو ديناميك)) يا ((ساگي)) در مسكو از زمان تأسيسش در 1918 نقشي حياتي داشت.در دوران جنگ سرد،بمب افكنهاي توپولوف با قابليت حمل تسليحات هسته اي،همواره تهديدي براي غربي ها محسوب مي شدند.كارخانه توپولوف تا دهۀ 1990 به طراحي و ساخت هواپيماهاي بزرگ نظامي و غيرنظامي اشتغال داشت و حدود 80% از ظرفيتهاي توليد آن،در خدمت امور نظامي بود،اما با فروپاشي اتحاد جماهير شوروي(سابق)،برنامه هاي اين كارخانه سريعا تغيير كرد و تقريبا 80% فعاليتهاي اين كارخانه به امور غيرنظامي اختصاص يافت.ضمن آنكه ديگر هيچ برنامه اي براي توليد هواپيماهاي جديد نظامي مطرح نشد.
 
[FONT=Arial Narrow]فعاليتهاي عمده(1995):
توليد هواپيماهاي خانوادۀ توپولوف-334.324.306.304.234.224.204.160.156.154.142.95.24.22M
 

[Ph.Sepehr]

[FONT=Arial Narrow]بخش شانزدهم:ساب اسكانيا(سوئد) 
[FONT=Arial Narrow]شركت اوليه اسونسكا آئروپلن اي.بي(اختصارا ساب)در 1937 با هدف ساخت هواپيماهاي نظامي تأسيس شد.اين شركت پس از گذراندن دوره اي از تحولات،در 1968 با شركت اسكانيا-وابيس ادغام شد تا در زمينه هاي توليد خودرو هم فعال شود.ساب اسكانيا در 1962 نمايندگي فروش هليكوپترهاي ساخت مك دانل داگلاس را در اسكانديناوي و فنلاند به دست آورد و بعد ها در زمينۀ ساخت بالچه و ترمز هوايي هواپيماهاي ام.دي-80 با مك دانل داگلاس همكاري كرد. 
[FONT=Arial Narrow]شركت ساب اسكانيا از 1940 تا 1996 بيش از 4000 فروند هواپيماي نظامي و غيرنظامي توليد كرده است. 

[FONT=Arial Narrow]فعاليت هاي عمده(1995): 
[FONT=Arial Narrow]توليد هواپيماهاي جاس-39 گريپن و هواپيماهاي خانواده ساب-2000/ .

[FONT=Arial Narrow]پرسنل(1995): 
[FONT=Arial Narrow]حدود 26945 نفر نيروي كار انساني. 

[Ph.Sepehr]

(سلام.بعد از یک وقفه ی یک ماه اندی .واقعا از همه عذر میخوام.)

[FONT=Arial Narrow]بخش هفدهم:نورث روپ(ایالات متحدۀ آمریکا) 
[FONT=Arial Narrow]جك نورث روپ فعاليت جدي در زمينۀ صنايع هوانوردي را از سال 1916 با برادران لوگهد(بعدا لاكهيد)آغاز كرد.آنها در مورد ساخت قايق پرنده فعاليت مي كردند.با پايان جنگ،به دليل مازاد عظيم هواپيماهاي جنگ جهاني اول،شركت برادران لوگهد تعطيل شد و نورث روپ در 1923 به شركت دونالد داگلاس پيوست.او پس از همكاري با شركت رايان براي طراحي هواپيمايي كه پرواز تاريخي چارلز ليندبرگ(Charles Lindbergh) با آن انجام شد،در1927 هواپيماي فروبال وگا را براي شركت لاكهيد طراحي كرد. 
[FONT=Arial Narrow]در 1928 نورث روپ شخصا شركت اويون(Avion) را تأسيس كرد و فرصتي به دست آورد كه به بررسي زمينۀ علاقۀ اوليه اش،يعني بالهاي پرنده مشغول شود.او در اواخر 1929 بال پرنده اي به دهانۀ بال 30 فوت و 6 اينچ ساخت كه با وجود ضعف موتور،اما به دليل نرخ صعود مناسب و كنترل پذيري قابل قبول در حين نشستن و برخاستن،اميدوار كننده بود.جك با مشاركت 51 درصدي داگلاس،شركت نورث روپ را تأسيس كرد كه در واقع،به شعبه اي از شركت داگلاس تبديل شد.نظرات فني نورث روپ،به ويژه در زمينۀ پوستۀ تماما فلزي،در طرحهاي مهندسان داگلاس،مثل دي.سي-2 و دي.سي-3،بسيار مؤثر بود.در اين دوران،نورث روپ هواپيماي فروبال تماما فلزي گاما را ساخت كه در 1933 آمادۀ پرواز شد و براي نخستين بار در جهان،براي كسب اطلاعات به جو استراتوسفر فرستاده شد. 
[FONT=Arial Narrow]جك با جدا شدن از شركت داگلاس،شركت نورث روپ جديدي را در 1939 تأسيس كرد و با پشتيباني دوستان نظامي اش در رايت فيلد(Wright Field)،ساخت يك جنگنده رهگير شب پرواز را در اوايل جنگ جهاني دوم به عهده گرفت.حاصل كار نورث روپ،جنگنده پي-61 بلك ويدو(Black widow) بود كه براي نخستين بار،از رادار براي ديد در شب استفاده مي كرد و بزرگترين سهم نورث روپ در جنگ به شمار مي رود.همزمان،نورث روپ به تحقيقاتش دربارۀ بالهاي پرنده هم ادامه داد كه نهايتا به ارائۀ پيشنهاد ساخت يك بال پرندۀ بمب افكن به نيروي زميني انجاميد.اين پيشنهاد،كه ايكس.بي.35 ناميده شد،بال پرنده اي با 4 موتور پيستوني بود كه هشت ملخ را در پشت بال(در خلاف جهت هم) مي چرخاندند.اين هواپيما در 1946 با موفقيت به پرواز درآمد و با وجود آشكار شدن نقائصي در آن،مبنايي براي كارهاي بعدي نورث روپ شد. 
[FONT=Arial Narrow]همزمان با فعاليتهاي هواپيماسازي،از حدود سال 1941 نورث روپ به پيشنهاد و مديريت ولاديميرپاولكا(Vladimer Pavelcka)،يك تبعۀ چكسلواكي(سابق)،تحقيقاتي را براي ساخت يك توربين گازي به نام توربوداين آغاز كرد و در 28 مارس 1945،اين توربين،اولين موتور جت واقعي ايالات متحده را به پرواز درآورد.با وجود پيشرفتهاي اوليه،اما به دليل عدم حمايت دولت،پروندۀ تحقيقاتي توربوداين براي هميشه بسته شد. 
[FONT=Arial Narrow]به دليل مشكلات دوران پس از جنگ و عدم حمايت دولتي،نورث روپ براي مدتي قادر به ادامۀ كار در زمينۀ بالهاي پرنده نبود و حتي طرح مدلهاي مسافربري اش هم بي استفاده ماند.بنابراين،نورث روپ طرحهاي اقتصادي تري مثل ساخت موشك كروز هدايت پذير اسنارك را در دست گرفت.طرحهاي مبتكرانه جك نورث روپ ديگر در در خود شركتش هم چندان طرفداري نداشت و عقد قراردادهاي نظامي با نيروي هوايي،بيشتر جذاب بود.اين رويه،به خلق جنگنده دو موتورۀ پي-81 اسكورپيون،هواپيماهاي آموزشي تي-38 و جنگنده پرفروش اف-5 انجاميد.البته فعاليتهاي نورث روپ در زمينۀ ساخت آماج پرنده و سيستمهاي الكترونيك و تكنولوژي فضايي هم گسترش يافت.اكنون بزرگترين برنامۀ نورث روپ ساخت بمب افكن خفاكار بي-2 است كه اولين پروازش را در 1989 انجام داد. 
[FONT=Arial Narrow]شركت نورث روپ تا اول مه 1994 تمام سهام شركت گرومن را خريد و پس از تأسيس شركت نورث روپ گرومن در 18 مه 1994،شركت هواپيمايي ووت را هم در ماه اوت 1994 تصاحب كرد. 

[FONT=Arial Narrow]منبع:دايرة المعارف