ایده ی ساخت این هواپیما در سال 1966 توسط Frank Kollk به منظور رقابت با هواپیمای بویینگ 727 ارائه شد, وی خواهان ساخت هواپیمایی 2 موتوره با توان حمل 250 تا 300 مسافر و 2 کریدور بود. صنعت هوایی آمریکا در آن زمان دارای هواپیماهای DC-10 و L-1011 بود که هر 2 دارای 2 موتور بودند. در سپتامبر 1967 انگلیبس, فرانسه, آلمان پیمانی رسمی را امضا کردند به نام (MoU) که محتوای عهد نامه ی فوق ساخت یک جت تجاری با ظرفیت حمل 300 مسافر به نام A-300 بود. در طول پیمان فوق فرانسه و انگلیس در مورد ساخت این هواپیما دچار شک و تردید بودند و به جز این مورد مشکل بعدی هم نیاز به موتور های جدید رولز رویس به نام RB-207 بود.
در دسامبر 1968 شرکای انگلیسی و فرانسوی طرح جدیدی را ارئه کردند به نام A-250 که بالطبع ظرفیت حمل 250 مسافر را دارا بود( که بعدا به A-300)! تغیر یافت.
این جت به دلیل عدم نیاز به موتور های جدید از هزینه های تولید کمتری برخوردار بود, ولی برای جذب بازار آمریکا موتور های RB-207 با موتور های General Electric CF6-50 جایگزین شد.
شرکت هواپیمایی ایرباس به صورت رسمی در سال 1970 کار خود را آغاز کرد و بعد از افتتاح رسمی آن اسپانیا هم به جمع شرکای ایرباس پیوست. در سال 1970 هر کدام از طرفین قرار داد معاهدات خود را به طور جدی انجام میدادند.
PW4000
CF6-80C2
در سال 1972 ایرباس A-300 اولین پرواز خود را انجام داد و نام A-300 B2 به خود گرفت و در سال 1974 وارد خدمت شدو A-300 B4 هم 1 سال پس از اولین نمونه وارد عرصه ی پروازی گردید.
در اوایل کار فروش این هواپیما از استقبال خوبی برخوردار نبود و ا یال 1979 تنها 81 فروند از این هواپیما در حال خدمت بود, و این اصلا با A-320 که تا قبل از اولین پرواز رسمی خود دارای 400 تقاضای فروش بود قابل مقایسه نبود( A-300 تا قبل از تولید رسمی دارای 15 درخواست فروش بود)!
A-300 اولین هواپیمای تحویل در لحظه بود.
طراحی:
شرکای ایرباس برای ساخت این جت آخرین تکنولوژی های روز را به خدمت گرفتند و حتی از تجربیات ساخت کنکورد هم بهره گرفتند!
در سال 1974 ایرباس تاثیر گذار ترین جت تجاری معرفی شده به عرصه ی هوانردی بود, فناوری های برتر این هواپیما شامل موارد ذیل بود::
1- بال های پیشرفته ساخت دی هاویلند(BAE Systems)
2-آیرودینامیک مناسب و تاثیرگذار در کنترل هواپیما
3-ساخت بدنه ی سبک که مرهون استفاده از فلزی به نام Billet بود
4- خلبان خودکار پیشرفته که از برخواست تا فرود آمدن, هواپیما را هدایت میکرد
5-ترمز های الکترونیکی پیشرفته
6- استفاده از مواد ترکیبی در ساخت هواپیما
7- کاکپیت شیشه ای
8- دارا بودن 2 خلبان و حذف مهندس پرواز از این فرایند (در مدل های بعدی)
9-اولین هواپیمای 2 موتوره بدنه متوسط
مشخصات فنی Airbus A-300-600
برد: 7500 کیلومتر
طول:54/10 متر
فاصله ی دو نوک بال: 44/84 متر
ارتفاع: 16/5 متر
حداکثر وزن بارگیری: 34/9 تن
تعداد صندلی: 266 عدد در 2 کلاس
حداکثر ظرفیت حمل سوخت: 68150 لیتر
موتور ها: PW 400 و CF6-80C2
طول کابین: 40/70 متر
عرض بدنه: 5/64 متر
حد اکثر وزن تیک آف: 171/7 تن
حداکثر وزن لندینگ: 140 تن
تولید: 1974-2007
ناوگان ایرباس های A-300 هما
EP-IBA
نوع موتور: GE CF6-80C2A5
اولین پرواز: 1993/12/21
نوع: A300-605R
وضعیت عملیاتی: فعال
EP-IBB
نوع موتور: GE CF6-80C2A5
نوع: A300-605R
اولین پرواز: 1994/10/18
وضعیت عملیاتی: فعال
EP-IBC
نوع: A300-605R
موتور: GE CF6-80C2A5
اولین پرواز: 1992/11/03
وضعیت عملیاتی: فعال
EP-IBD
نوع: A300-605R
موتور: GE CF6-80C2A5
وضعیت عملیاتی: فعال
اولین پرواز: April 1993
EP-IBG
نوع: A300B4-203
اولین پرواز: 1984/08/09
وضعیت عملیاتی: فعال
موتور: GE CF6-50C2
EP-IBH
نوع: A300B4-203
موتور: GE CF6-50C2
وضعیت عملیاتی: اورهال
اولین پرواز: 1984/11/14
EP-IBI
نوع: A300B4-2C
موتور: GE CF6-50C2R
وضعیت عملیاتی: اورهال
اولین پرواز: 1981/09/06
EP-IBJ
نوع: A300B4-203
موتور: GE CF6-50C2
اولین پرواز: 1983/05/13
وضعیت عملیاتی: فعال
EP-IBS
نوع: A300B2K-3C
موتور: GE CF6-50C2
وضعیت عملیاتی: فعال
اولین پرواز: 1980/02/13
EP-IBT
نوع: A300B2K-3C
موتور: GE CF6-50C2
وضعیت عملیاتی: فعال
اولین پرواز: 1982/03/09
EP-IBV
نوع:A300B2K-3C
وضعیت عملیاتی: فعال
موتور:GE CF6-50C2
اولین پرواز:1982/02/23
EP-IBZ
نوع:A300B2K-3C
موتور:GE CF6-50C2
وضعیت عملیاتی: فعال
اولین پرواز: 1982/12/13
کاربران:
کره-ایران-چین- فیلیپین-اندونزی-فدکس-هند-مالزی-استرالیا-...
برد هواپیمای ایرباس A-300 (مبدا: ایران)
