پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

[DJ Dani]

در ضمن فراموش کردم که بگم RF-4E هم در بخش انتهایی بدنه زیر دم محفظه ای به نام Photo Flash دارد که علاوه بر اینکه برای روشن ساختن منطقه در عملیات های عکاسی شبانه استفاده می شود ، نقش فیلر رو هم ایفا می کند .
هرچند RF-4E برای عکاسی شبانه میتونه دوربین فروسرخ رو هم حمل کنه.

[sa_baloch_ca]

سلام به دوستان خوب سنترال و کاپیتان پایلوت عزیز . 1_کمک خلبان چقدر ساعت پروازی داشته باشه که کاپیتان شه ؟ 2_کاپیتان f100 بخواهد هواپیما خودش تغیر بده مثلا ایر باس یا بوئینگ بپره اونجا باید کمک خلبان شه بعد کاپیتان ؟

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070C0]sa_baloch_ca 
درود بر شما

1_کمک خلبان چقدر ساعت پروازی داشته باشه که کاپیتان شه ؟

این موضوع و اساسا" قوانین مربوط به تعیین و ارتقا درجات پروازی دارای یک تعریف مشخص و مبنا نمیباشند و عملا" کشورها و شرکت های هواپیمایی مختلف دارای قوانین داخلی متفاوت با یکدیگر هستند و در خصوص این مبحث نمیتوان بصورت مطلق موردی را بیان نمود. با اینحال در تمام دنیا برخی موارد پایه مشترک هستند و در ادامه سعی خواهیم نمود عمق بررسی را بر روی موارد مشترک و بعضا" بسیار متفاوت معطوف نمائیم.

در بیش از 90% شرکت های هواپیمایی شما جهت استخدام و کسب درجه کمک خلبان و یا همان Co-Pilot و First Officer (در اختصار FO) نیازمند اخذ کامل 3 گواهینامه PPL, CPL و IR به همراه زیر مجموعه های احتمالی و مورد نیاز کشورهای مختلف میباشید (در ایالات متحده حدود 3 گواهینامه مکمل مورد نیاز است). پس از این موضوع, خلبان توسط شرکت هواپیمایی جهت گذراندن دوره ATPL و کسب Type تخصصی به مراجع ذیصلاح معرفی میگردد. در ایران به دلیل فرسوده بودن ناوگان, اولین Type Rating (و یا TR) خلبانان جدید با هواپیماهایی همچون B727, MD-80, F-100 و ... آغاز میشود در حالیکه در سایر کشورهای پیشرفته, خلبانان جوان اولین آموزش های Line خود را عموما" بر روی 2 هواپیمای B737-800 و A320 آغاز مینمایند (با توجه به ناوگان و نیاز شرکت). این در حالیست که بهترین کاپیتانان پروازی کشورمان با میانگین سن بالای 40 سال جهت اخد Type هواپیمای A320 به مراجع خارجی معرفی میگردند! پس از کسب درجه First Officer و یا همان FO شما طی یک دوره مشخص بر روی هواپیمای مذکور پرواز مینمائید و بطور استاندارد در هر 6 ماه یکبار مراحل فرود با یک موتور از دست رفته را در شبیه سازهای پروازی مدرن تمرین مینمائید (متاسفانه این استاندارد به دلیل عدم وجود شبیه سازهای متحرک در داخل کشور و هزینه بالای اعزام Crew پروازی به خارج, در برخی شرکت های داخلی انجام نمیشود). با اینحال در برخی Airline های داخلی میزان ساعت پرواز خلبانان بر روی ارتقا درجه آنها به Captain تاثیرگذار است و در برخی موارد نیز این موضوع به مهارت های آنها و نظر اساتید بستگی دارد و نمیتوان میزان دقیقی را جهت حداقل ساعت پرواز مورد نیاز ذکر نمود زیرا این موضوع با توجه به شرکت هواپیمایی و نوع هواپیما متغیر است. با اینحال در برخی کشورها و شرکت های بزرگ هیچ قانونی در این زمینه وجود ندارد و هر زمان شرکت به کاپیتان جدید نیاز داشته باشد, اقدام به انتخاب کمک خلبانان جهت طی دوره Captain مینمایند!

 [External Link Removed for Guests]
استاد خلبان (سمت راست) و خلبان آموزشی در شبیه ساز B737-800
 

2_کاپیتان f100 بخواهد هواپیما خودش تغیر بده مثلا ایر باس یا بوئینگ بپره اونجا باید کمک خلبان شه بعد کاپیتان ؟

متاسفانه برای این موضوع نیز قانون جامع وجود ندارد و شرکت های مختلف میتوانند از روش های متفاوت جهت آموزش و ارتقا خلبانان خود بهره ببرند. در برخی موارد کاپیتانان Type پایینتر به کمک خلبانان Type بالاتر تبدیل میگردند و در بعضی موارد نیز آنها مستقیما" بر روی صندلی سمت چپ مینشیند. با اینحال اولین مولفه ارتقا FO به Capt و یا ارتقا Type پروازی در کسب کامل Type Rating هواپیمای مربوطه قرار دارد (در برخی کشورها کمک خلبانان ملزم به دریافت TR هواپیمای خود نمیباشند). پس از تائید درخواست ارتقا درجه کمک خلبان به کاپیتان و یا کاپیتان به Type بالاتر, وی نیازمند طی دوره های اختصاصی Capt. Rating و یا Upgrade میباشد که عموما توسط استاد خلبانان (Instructor Pilot و یا IP)و همچنین خلبانان آموزشی (Training Pilot و یا TP) مجرب در داخل Simulator های پروازی انجام مشوند. ورود به این دوره نیازمند قبولی در کلاس های زمینی و تئوری میباشد که برای یک کمک خلبان حرفه ای چندان دشوار نیستند. اما ارتقا نوع هواپیما و دوره Upgrade معمولا" برای کاپیتان ها نیز یک چالش حرفه ای است! طول دوره Simulator برای کاپیتانان با توجه به قوانین و کشور مربوطه متغیر است و ممکن است بین 3 روز (آمریکا) تا 1 الی 3 ماه (اروپا) زمان ببرد. حال چنانچه کمک خلبان جدید موفق به کسب درجه کاپیتان گردد میتواند بر روی صندلی چپ هواپیما بنشیند. با اینحال کاپیتانان جدید همواره به همراه کمک خلبانان کار آزموده و دارای سوابق پروازی بالای 100 الی 150 ساعت پرواز مینمایند تا در صورت بروز مشکل, تجربه کافی را به همراه داشته باشند.

 [External Link Removed for Guests] 
در همین حال روش دیگری موسوم به Direct Captain وجود دارد که عموما" توسط ایالات متحده و برخی کشورهای اروپایی مورد استفاده قرار میگیرد و در این روش, خلبان پایه پس از اخذ گواهینامه ATPL بطور مستقیم وارد دوره DC میشود و پس از گذراندن مراحل مختلف پروازی (عموما" در Simulator) با درجه کامل کاپیتان فارق التحصیل میگردد, در حالیکه شاید سن وی کمتر از 24 سال باشد! Type مربوطه در این روش معمولا" به نظر استاد خلبان و شرکت هواپیمایی پشتیبان بستگی دارد. با اینحال این قبیل روش ها بسیار زیاد و متنوع میباشند و از آن جمله میتوان به دوره EMC اشاره نمود که خلبان پس از اخذ گواهینامه PPL بطور مستقیم وارد دوره ATPL بر روی شبیه ساز A320 میگردد و در صورت موفقیت میتواند به عنوان کمک خلبان این نوع هواپیما آغاز به کار نماید. البته فارق التحصیلان این دوره تنها بر اساس قوانین JAA مجاز به پرواز میباشند و به عنوان مثال سازمان FAA و ایالات متحده این روش را قبول ندارد و همچنین خلبانان EMC دارای محدودیت پرواز ثابت 2000 ساعت بر روی A320 هستند و تا پیش از پایان این مدت نمیتواند Type خود را ارتقا دهند!

 [External Link Removed for Guests]
شبیه ساز پرواز B777
 
آنچه در بالا به آن پرداخته شد تنها بخش کوچکی از قوانین گسترده ارتقا درجات و آموزش های تکمیلی خلبانان تجاری میباشد و مطمئنا" راه های بسیار بیشتری وجود دارند.


موفق باشید

[سارویه]

ممنون از توضیحات شما
ایرن مدعی شده که در اینده (و شایدم حال)توانایی ساخت هلوکپترهای نظامی را دارا میباشد ...
ایا ایران به این توانایی رسیده است؟
با انکه ترکیه تمام محصولات نظامی خود منجمه اخرین بالگرد نظامیش را کاملا کپی و با مشاوره خارجی (ایتالیا)ساخته باز مدعی است که محصولی بومی و داخلی است..میشه در مورد اینکه چه محصولی را در صنعت نظامی بومی خواند کمی توضیح بدهید؟
ایران مدعی شده که هواپیماهای که در اینده خواهد ساخت همگی نسل چهار بوده و حتی فراتر!!! ایا این سخن صحت دارد ؟ با انکه در تولید جنگ افزراهایی دریایی به توانایی بالاو در خور توجه رسیده با این حال میتوان به این ادعا بزرگ دل بست؟
شایعه ایی است که ایران تانک ذوالفقار چهار را بر مبنای مرکاوای اسراییلی بدست امده از جنگ سی سه روزه خواهد ساخت ترکیبی از تانکهای زوسی و اسزاییلی میباشد...ایا این موضوع صحت دارد؟
باتشکر

[Goebbels]

ایران مدعی شده که هواپیماهای که در اینده خواهد ساخت همگی نسل چهار بوده و حتی فراتر!!! ایا این سخن صحت دارد ؟ با انکه در تولید جنگ افزراهایی دریایی به توانایی بالاو در خور توجه رسیده با این حال میتوان به این ادعا بزرگ دل بست؟

ادعا بسیار است اما عمل همه چیز را اثبات خواهد کرد. فعلا تمامی تلاش ما در زمینه ساخت جنگنده به ساخت یک الی دو فروند صاعقه (و تعدادی از اف 5 های رنگ شده به اسم صاعقه) ختم شده است! یکی از بزرگترین مشکلات ما ساخت بومی پیشرانه توربو فن و توربو جت مناسب است که هنوز حل نشده. در بحث دریایی هم ما توان بالایی نداریم ، چون توان بالا یعنی ساخت زیردریایی سنگین ، ناوشکن ، ناو هواپیمابر و ................... . ما در حال حاظر ناوچه جماران و شناور های موشک اندازکلاس سینا رو ساختیم که با ساخت اینها هنوز زوده که بگوییم به توان بالایی رسیده ایم

شایعه ایی است که ایران تانک ذوالفقار چهار را بر مبنای مرکاوای اسراییلی بدست امده از جنگ سی سه روزه خواهد ساخت ترکیبی از تانکهای زوسی و اسزاییلی میباشد...ایا این موضوع صحت دارد؟

خیر

ایران هنوز ذولفقار 3 رو به تولید انبوه نرسانده به دنبال ساخت ذولفقار 4 باشد؟؟!!

در جنگ 33 روزه هیچ تانک مرکاوا مارک 4 و 3 اسرائیلی توسط حزب الله به غنیمت گرفته نشده که ایران اون رو به دست آورده باشه

در ثانی چنانچه ایران تانک مرکاوا مارک 4 ، ابرامز ، لئوپارد و ..... رو هم در اختیار داشته باشه باز هم امکان کپی برداری و بهره گیری از آن ها کمتر از یک درصد خواهد بود.

چون برای ساخت زره های کامپوزیتی و سایر اجزای تانک های پیشرفته به تمامی نقشه های ساخت آن ها نیازدارید . علاوه بر این باید اطلاعات دقیقی از نوع و درصد مواد به کار رفته در ساخت زره و طریقه ساخت اونها داشته باشید. در غیر اینصورت ............................

[oweiys]

سلام و با عرض تبرك بعثت حضرت محمد (ص)

علاوه بر این باید اطلاعات دقیقی از نوع و درصد مواد به کار رفته در ساخت زره و طریقه ساخت اونها داشته باشید.

با آناليز مواد مي توان نوع و حتي درصد مواد رو شناسايي كنيد ؛ انواع روش هاي آناليز مواد :


 [External Link Removed for Guests] 
حتي با استفاده از دستگاهي كوچك و قابل حملي با نام xrf gun در مدت زمان كوتاهي بدون برش و خسارت به ماده ، نوع و درصد مواد

موجود در آن را مي توانيد شناسايي كنيد:

     

 

منابع تصاوير و چارت : pdf ستاد ويژه توسعه فنآوري نانو - رياست جمهوري - آناليز ابويي - [External Link Removed for Guests] و [External Link Removed for Guests]

[Goebbels]

سلام

جناب oweiys

ممنون که بر اطلاعات بنده افزودید

مشکل کشف عناصر حل شد فقط می ماند طریقه ساخت؟؟!! طرح های ساخت؟؟!!

[oweiys]

سلام

مشکل کشف عناصر حل شد فقط می ماند طریقه ساخت؟؟!! طرح های ساخت؟؟!!

مطابق با مهندسي معكوس :

ابتدا عکس برداری - فیلم برداری - اسکنینگ و .... همراه با باز کردن تک تک قطعات انجام می شود.

بعد به دست آوردن نقشه جسم و ارتباط اجزا

بعد ساخت جسم مورد نظر با کمک مراحل 1و 2

مسئله این جا است که تکنولوژی ساخت هر قطعه باز شده را داشته باشید / در این صورت شما از جواب به سوال می رسید !

 [External Link Removed for Guests]   
دستگاه اسكن ليزري 3   
نكته : تكنولوژي ساخت قطعات بسيار مهم هستش- منبع عكس [External Link Removed for Guests]

[Goebbels]

نه دیگه نشد!!

مشکل پیدا کردن عناصر حل شد ، اما مشکل روش ها و چگونی ساخت و ترکیب عناصر برای ساخت محصول هنوز مانده ، این قضیه به علم متالوژی و روش های ساخت مواد هم مرتبط میشه که ما ضعف داریم با توجه به شواهد!

اگر مطابق با مهندسی معکوس در همه موارد میشد به مشابه دقیق رسید که چین با در اختیار داشتن اس 300 پی ام یو 2 به چیزی در حد اچ کیو نمیرسید! یا هند به جای خرید تعداد زیادی تی 90 یک نمونه خریداری کرده و مهندسی معکوس میکرد! مهندسی معکوس روش میانبری است ولی در همه موارد به صرفه و قابل اجرا نیست!

برای ساخت عینی یک تانک به نقشه ها و طرح های پایه ای نیاز دارید که با روش مهندسی معکوس به دست آوردنش در مورد تانک های پیشرفته بسیار بسیار مشکله و پر هزینه است!

چگونه لایه های مختلف در نقاط مختلف بدنه قرار بگیرند ، چگونه به هم متصل شوند ، نحوه فرم دهی به بخش های مختلف زره و بسیاری دیگر از چالش های در پیش رو است!

این که شما ابعاد و مشخصات کلی یک بخش رو پیدا کنید تازه اول کار است نحوه اتصال و بسیاری موارد دیگر می ماند!

[oweiys]

دكتر گوبلز زدي تو خاكي ..! من اصول رو گفتم و اظهار نظر 100 درصد نكردم شدني هست به دليل همون نكته اي كه عرض شد ، بنده يك جواب مي دم و يا حق

یا هند به جای خرید تعداد زیادی تی 90 یک نمونه خریداری کرده و مهندسی معکوس میکرد!

تكنولوژي ساخت قطعه رو همه كشورها ندارند ؛ قبلا هم گفتم ، يك قطعه منيزيمي رو با هزينه بسيار زياد سرمايه گذاري مي كنيد ، وقت

ميگذاريد و نيرو صرف مي كنيد تا بسازيد (كه شايد نتونيد و هزينه و وقت بيشتري بطلبد) ؛ يا اون رو با 1/6 قيمت مي خريد؟

هند و عربستان نيازي ندارند (چون تحريم نيستند) مثلا چين شايد بتونه با 5 برابر قيمت يك سوخو 47 بسازه ؛ اما مثلا با 16 برابر قيمت هم يك

قطعه فوق هاي تك رو نميتونه بسازه چون تكنولوژي اون رو دارا نيست! مثلا جديدا استفاده از سراميك در موتور هواپيما كه گويا تكنولوژي

انحصاريش در دست ايالات متحده هستش . (شكل پذيري سراميك چندان آسان نيست)

در مورد نحوه سرهم بندي نهايي ، سعي و خطا و ساخت نمونه هاي شبه سازي شده راهگشاست كه هزينه بر هست . يا حق

[Goebbels]

بله شما درست می فرمایید بنده زدم به خاکی!!!

با روش بسیار جالب مد نظر شما برای ساخت یک نمونه تانک آبرامزهزینه خط تولید یک جنگنده اف 22 را باید بپردازیم که هیچ کشوری حاضر به این کار نیست و صرفا خواست کشور ها دستیابی به تکنولوژی با هزینه معقول است و این چیزی است که باعث میشه ما نتوانیم ابرامز یا مرکاوا رو تولید کنیم. تکنولوژی لازم رو نداریم ، برای دستیابی به تکنولوژی وقت و پول فراوان میخوایم که نه وقتش رو حاضریم بزاریم و نه پول افسانه ای میتونیم خرج کنیم! در نتیجه کپی برداری ممکن نیست . باید دنبال مسائلی برویم که حداقل تکنولوژی ها و روش ها و نقشه های ساخت آن را داشته باشیم. ختم کلام!

[oweiys]

دوستان فراموش نكنيد كه مهندسي معكوس روشي براي انتقال تكنولوژي است ؛ چرا از مهندسي معكوس استفاده نشه ؟ چرا از راه ميان

بر براي رسيدن به تكنولوژي بالاتر استفاده نشه؟ مثل مهندسي معكوس چين :
 
[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]

ARJ21 Xiangfeng كپي كدام هواپيماست؟ مهم استفاده صحيح و به جاست.

[External Link Removed for Guests]