جرثقیل شناور 5000 تنی صدرا مجددا" فعال شد...

[Java]

 نمیدونم دوستان چقدر در جریان ماجرای حادثه ای که دو سال پیش برای   [HIGHLIGHT=#f7f7f7]شناور جرثقیل‎دار HL 5000 اتفاق افتاد قرار دارند...     
    [External Link Removed for Guests]    
    اما امروز خبر بسیار خوبی رو از دوستانم شنیدم.... از مدتها پیش در جریان روند باز سازی این جرثقیل که به حق یک سرمایه ملی بسیار ارزشمند برای صنایع دریایی کشورمان محسوب میشود قرار داشتم تا اینکه امروز ...    
     دوستان در جریان حادثه نیستند.... این خلاصه ماجرا به نقل از    .     
       جرثقیل اچ ال 5000 به عنوان بزرگ‌ترین جرثقیل دریایی صنعت نفت ایران به دلیل شکسته شدن بوم برای مدت طولانی زمین‌گیر شد. جرثقیل اچ ال 5000 ایران به عنوان بزرگترین جرثقیل لوله‌گذاری و نصب‌سازه‌های دریایی صنایع نفت و گاز ایران و خاورمیانه در آب‌های نیمه عمیق دچار حادثه شد. پیگیری‌های خبرنگار نشان می‌دهد به دلیل شکسته شدن بوم 400 تنی و برخورد این بوم با بدنه این کشتی جرثقیل دار به طور کامل از مدار بهره‌برداری خارج شده است. در حال حاضر با توجه به نوع مواد اولیه و فلزاتی که در بوم این جرثقیل به کار رفته است امکان تعمیر آن در کوتاه مدت وجود ندارد ضمن آنکه امکان خرید این فلزات به دلیل شرایط تحریم از خارج کشور با مشکلات زیادی همراه است. هم اکنون مذاکراتی با چند شرکت آسیایی برای تامین فلزات به کار رفته در بوم این جرثقیل پنج هزار تنی آغاز شده است اما به نظر نمی‌رسد این مذاکرات در کوتاه مدت به نتیجه برسد. این جرثقیل در اختیار شرکت فن‌آوری آب‌های عمیق شرکت صدرا است که تا پیش از تخریب، نصب و راه اندازی تمامی سازهای دریایی ایران در خلیج فارس شامل پایه سکو و سکوهای چند هزار تنی توسط این جرثقیل انجام می‌شده است. در سه سال گذشته تمامی سازهای دریایی فازهای پارس جنوبی، میدان نفتی بهرگانسر، هنگام، سلمان و سایر میادین نفت و گاز ایران در خلیج فارس توسط شناور اچ ال 5000 انجام گرفته است. با تخریب این جرثقیل نگرانی‌هایی هم در شرکت ملی نفت ایران به وجود آمده است زیرا با آماده شدن پایه سکو و سکوهای فازهای جدید میدان مشترک پارس جنوبی نصب این سازها در خلیج فارس با مشکلات و تاخیرهایی مواجه خواهد شد. یکی از مهمترین دلایل غرق شدن پایه سکوی میدان نفتی هنگام در عمق 80 متری آبهای خلیج فارس هم نبود جرثقیل اچ ال 5000 شرکت فن‌آوری آب‌های عمیق صدرا بوده است به طوری که برای نصب این سازه از روش غوطه ور شدن و یا lunch استفاده شده است.    
    و این هم خبر بسیار خوشحال کننده برای من به نقل از [External Link Removed for Guests]   
     جرثقیل‎دار HL 5000 که سال گذشته دچار حادثه شده بود؛ کار خود را در فازهای 13 و 22 تا 24 پارس جنوبی که بخش دریای آن را شرکت صدرا برعهده دارد؛ از سر گرفت. 
  گزارش مارین نیوز، این شناور پس از ترک اسکله بوشهر و نصب زیره فاز 13 پارس جنوبی در حال نصب فازهای 22و24 است. 
  HL 5000 پس از انجام تعمیرات اساسی و انجام تست‏های مختلف و دریافت گواهینامه‏های بین‏المللی از آبان ماه سال جاری با شرایط بسیار ایده‏آل آمادگی نصب كلیه سازه‏های دریایی در مناطق مختلف نفت و گاز خلیج فارس را دارد. 
  بالای این شناور در عملیات نصب سنگین دریایی به لحاظ هیدرواستاتیك بالا، قابلیت مانور این شناور در آب‏های عمیق و ساحلی، ظرفیت بسیار بالا (5000 تن) و مقرون به صرفه بودن این شناور آن را به یکی از ظرفیت‏های مهم صنعت فراساحل کشور تبدیل کرده است. 
  و مهندسی بوم جرثقیل اصلی شناور HL 5000 با تلاش و همكاری مستمر متخصصان داخلی و كره جنوبی مورد بهسازی قرار گرفته و شركت فن‏آوری آب‏های عمیق در جهت هر چه توانمندتر كردن ناوگان دریایی خود با افزودن شناور جرثقیل‏دار 900 تنی و نیز شناورهای 1500 و 3000 تنی دومنظوره لوله‏گذار گامی بزرگ در راستای تأمین نیازهای صنعت نفت كشور در عرصه‏های بین‏المللی برداشته است. 
  HL 5000 در حال حاضر جهت نصب زیرسازه فاز 13 پارس جنوبی اسكله بوشهر را ترك کرده كه پس از آن نصب زیرسازه فازهای 22 و24 و همچنین سایر فازهای پارس جنوبی را در دستور كار خود قرار داده است. 
  
 
 
  دارد از طریق این سایت از تلاش شبانه روزی کارشناسان و تکنسین های واحد تعمیرات سازه مربوطه تشکر کنم.... 
 
 
  پایان مختصری پیرامون این شناور .....و با آرزوی اینکه دیگر به دلیل بی کفایتی برخی ها شاید اینگونه حوادث نباشیم.    
     [External Link Removed for Guests]  
 [FONT=tahoma, arial]  شناور : بارج جرثقيل دار Crane Barge Sheer Leg   
[FONT=tahoma, arial]  كلاس :   [FONT=tahoma, arial]  لويدز آلمان(GL)
وزن ناخالص : 11676 تن
وزن خالص :11216 تن
ابعاد :
طول(L.OA) : 16/137 متر
عرض : 72/45 متر
ارتفاع سازه اي : 14/9 متر
آبخور عملياتي:4/3 متر تا 3/5 متر
سيستم مهار شناور
سيستم لنگر 8 نقطه اي
سيستم هاي جرثقيل
جرثقيل اصلي : يك دستگاه 5000 تن     
تصاویر بیشتر:

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[Lord_Jason]

با تشکر از خبر خوب شما
این شناور نام دیگری هم دارد؟
در چند وقته اخیر اکثر این فعالیت ها و نصب سازه های دریایی توسط بارج دیگری که متعلق به شرکتی در امارات متحده عربی بود انجام می پذیرفت. نصب سازه های دریایی مربوط به سکوهای نفتی عملیات بسیار سنگین و پیچیده ای هست و نیاز به تجربه ی بالا و نظم فوق العاده ای در هنگام اجرا دارد.

[Java]

Lord_Jason عزیز!!!

از چند تا از دوستانم سوال کردم در اینترنت هم مقداری جستجو کردم.... چیزی دستگیرم نشد....

تا یاد دارم همیشه روی بومش هم نوشته بود HL5000

 [External Link Removed for Guests] 
این تصویر هم مربوط به بوم جدا شده جرثقیل که پس از کاوش از اعماق خلیج فارس بیرون کشیده شد...

 [External Link Removed for Guests]  

[Sami 1993]

[External Link Removed for Guests]

مهر گزارش می‌دهد؛
[External Link Removed for Guests]
جکت یک هزار و 850 تنی فاز 13 پارس جنوبی شب گذشته به دلیل شکسته شدن بوم جرثقیل شرکت صدرا در آب های خلیج فارس غرق شد.

به گزارش خبرنگار مهر، شب گذشته به دلیل شکسته شدن دوباره بوم کشتی جرثقیل دار اچ ال 5000 متعلق به شرکت صدرا جکت فاز 13 پارس جنوبی در آبهای خلیج فارس غرق شد.

جرثقیل اچ ال 5000 متعلق به شرکت صنعتی دریایی ایرا ( صدرا) یکی از بزرگترین جرثقیل های لوله گذار و نصب سازه های دریایی صنایع نفت و گاز ایران و خاورمیانه در آبهای نیمه عمیق بوده که اسفندماه سال 1389 دچار حادثه شد.

بر اساس حادثه دو سال قبل بوم 400 تنی این جرثقیل شکسته شد و در 2 سال گذشته عملیات تعمیر این جرثقیل پیشرفته توسط سازندگان داخلی انجام شد.

بر این اساس دو سال پس از تعمیر و بازسازی مجدد این جرثقیل عملیات نصب جکت فاز 13 پارس جنوبی به این جرثقیل واگذار شد که شب گذشته به دلیل شکسته شدن مجدد بوم جرثقیل جکت فاز 13 پارس جنوبی در عمق 80 متری آبهای خلیج فارس غرق شده است.

جکت فاز 13 پارس جنوبی دارای 72 متر ارتفاع و بیش از یک هزار و 850 تن وزن بوده و قرار بود به مدت 7 تا 10 روز عملیات نصب و راه اندازی آن در آبهای خلیج فارس انجام شود.

برای ساخت این سازه غول پیکر دریایی 5 تا 6 عملیات اجرایی توسط متخصصان داخلی انجام شده بود که هم اکنون عملیات بیرون کشیدن آن در خلیج فارس در حال انجام بوده اما تاکنون پیشرفت قابل توجهی حاصل نشده است.

تماس خبرنگار مهر با مدیران و مسئولان شرکت نفت و گاز پارس و شرکت صدرا برای دریافت اطلاعات بیشتر تاکنون نتیجه ای نداشته است و مسئولان این شرکت ها از هرگونه پاسخگویی درباره جزئیات این حادثه خودداری می کنند.

به گزارش مهر، هدف از طرح توسعه فاز 13 پارس جنوبی تولید روزانه 50 میلیون متر مکعب گاز، 400 تن گوگرد، 80 هزار بشکه میعانات گازی و سالانه 1.1 میلیون تن گاز مایع و 1 میلیون تن گاز اتان است.

[Lord_Jason]

مثل اینکه دوباره باید دست به دامن ِ بارج Sea Master بشیم.

[Sami 1993]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]
مدیر ایمنی، بهداشت و محیط زیست وزارت نفت از تشکیل کمیته بحران برای نجات جکت غرق شده فاز ۱۳ پارس جنوبی خبر داد و گفت: پیش بینی اشتباه هواشناسی و عدم استفاده از سازه‌های قوی برای نصب، دو دلیل اصلی غرق شدن جکت فاز ۱۳ بوده است.

به گزارش مشرق، محمدحسین اردشیری در گفت‌وگو با فارس، اظهار داشت: در زمان نصب جکت فاز 13 پیمانکار از هواشناسی استعلام کرده و هواشناسی اعلام کرده که هوا خوب است، اما در زمان عملیات بر خلاف پیش‌بینی هواشناسی باد شدیدی خلاف جهت وزیده است که باعث شکستن بوم جرثقیل و غرق شدن جکت می‌شود.

وی افزود: کمیته بحرانی تشکیل شده است تا برای بازیابی و بازسازی جکت غرق شده فاز 13 تصمیم گیری کنند.

مدیر ایمنی، بهداشت، محیط زیست و پدافند غیرعامل تصریح کرد: بازیابی و خارج کردن جکت از بستر دریا امکان پذیر است اما به امکاناتی نیاز دارد و پیگیری‌ها برای تأمین این امکانات آغاز شده است.

وی با بیان اینکه این جکت باید خارج شود چرا که 40 میلیون دلار هزینه و 30 ماه زمان صرف ساخت آن شده است، گفت: معمولاً تجهیزات غرق شده قابل بازیابی و خارج کردن است که برای این کار به جرثقیل‌ها و کرین‌ها و بارج‌های بزرگتر نیاز است .

اردشیری تصریح کرد: بازسازی جکت غرق شده و نصب دوباره آن نباید زمان زیادی ببرد، چرا که بستر دریا لااقل به عمق 4 تا 5 متر از گل و لای پوشیده شده است و کمک می‌کند جکت آسیب نبیند.

*امکان تعمیر جکت فاز 13 در زیر آب/لزوم استفاده از تجهیزات قوی‌تر نصب

وی با تاکید بر اینکه هیچ یک از حوادث دریایی مربوط به پارس جنوبی ارتباط مستقیم به نفت نداشته است و از مشکلات پیمانکاران سرچشمه گرفته است، اضافه کرد: در این مورد هواشناسی اعلام کرده هوا مناسب است اما در عین حال معمولاً باید از بارج و کرین‌هایی قوی‌تر برای این گونه عملیات استفاده شود .

مدیر ایمنی وزارت نفت افزود: اگر وضعیت هوا معمولی و آرام بود نصب این جکت انجام می‌شد اما وضعیت طوفانی دریا مشکل ایجاد کرده است .

وی تاکید کرد: الان استانداردها و سختگیری درباره موارد ایمنی اعمال می‌شود اما بعضی شرایط مثل آب و هوا پیش بینی ناپذیر است؛ اگرچه استفاده از بارج و کرین‌های قویتر در این گونه عملیات‌ها اطمینان بخش‌تر است .

وی گفت: در صنعت نفت در سراسر جهان چنین اتفاقاتی می‌افتد،اما ما نباید تا جای ممکن دچار اینگونه حوادث شویم.

اردشیری در ادامه اظهار داشت: هوا هنوز در خلیج فارس خراب است اما به محض خوب شدن هوا غواص‌ها برای بررسی آسیب‌های جکت غرق شده ارسال خواهند شد.

وی تصریح کرد: اگر آسیب جزئی باشد حتی امکان تعمیر آن در محل نصب روی بارج‌های بزرگ یا زیر آب هم وجود دارد تا هرچه سریعتر نصب آن انجام شود.

[Lord_Jason]

تا جايي كه بنده اطلاع كسب كردم در شركت "نفت و گاز پارس" كه به نيابت از وزارت نفت مسئول برداشت از ميدان گازي پارس جنوبي است حدوداً يك ماه بحث بر سر استفاده يا عدم استفاده از بارج تعمير شده ي HL5000 بوده تا جايي كه مدير عامل آن آقاي مهندس سوري مقاومت كرده و بخاطر عدم اطمينان از توانايي اين شناورِ تعمير شده جلوي اين كار رو ميگيره، اما ايشون چند روز بعد بازنشسته ميشن و پس از ايشون مسئولين شركت تصميم به انجام كار ميگيرند كه در نهايت اين حادثه روي ميده. البته قطعاً اشتباه در محاسبات و محاسبه نكردن همه ي جوانب هم سهم زيادي در اين رويداد داشته و بهرحال در اين اوضاع سخت، ميليونها دلار بايد براي بازيابي اين جكت هزينه مجدد بشه.اميدوارم با بررسي دقيق اشتباهات و نواقص اين عمليات، ديگر شاهد چنين رخدادهايي نباشيم.

[Java]

    سانحه جکت فاز 13 پارس جنوبی[FONT=Tahoma, Verdana, Arial][COLOR=#NaNNaNNaN](کمتر از 2 مگ)     

 ://marinenews.ir/doz.php?na=1359965657video_333379_3744385902.zip  

[anga2009]

دوستان مطلع خبر جدید در مورد بیرون اوردن این جکت ندارند؟

[Java]

دوستان مطلع خبر جدید در مورد بیرون اوردن این جکت ندارند؟

امروز شنیدم که صدرا ادعا کرده ظرف حدود یک ماه آینده جکت رو خارج خواهد کرد.

البته جناب Lord Jason بهتر میدانند... اما فکر نمیکنم جکت دارای ابزار خاصی باشد که زیر آب آسیب جدی دیده باشد!!؟؟

[Lord_Jason]

با سلام خدمت دوستان گرامي

آخرين شنيده هاي بنده هم همچون گفته هاي دوست عزيز و ارجمند جناب Gava حاكي از شروع تلاش هاي شركت صدرا براي خارج كردن جكت مي باشد. در مورد سازه ي جكت و آسيب هاي وارده، جكت نقطه ي حساسي كه بر اثر ضربه آسيب ببيند نداشته و تنها قسمت نيمه حساس و مرتبط آن با چاه هاي حفاري شده ي نفتي، Slot هاي آن (تعدادي دايره ي توخالي جهت هدايت صحيح چاه هاي حفاري در ابتداي مسير) است كه آنهم در قسمت دروني و در فضاي بين پايه ها تعبيه شده و بعيد بنظر مي رسد كه بر اثر برخورد با بستر دريا آسيب ديده باشد. در ضمن همانطور كه مستحضريد بستر دريا معمولاً از لايه اي لجن و ماسه و گل و لاي پوشيده است و اين مواد خود همچون ضربه گير عمل مي كنند.
در مورد دلايل اين حادثه هم در جايي خواندم كه عنوان شده كه رانش بستر دريا يكي از عوامل غرق شدن جكت بوده كه بنده به شدت با آن مخالفم، براي نصب دائم هر گونه سازه دريايي يا حتي نصب موقت پايه هاي دكل حفاري دريايي، قبل از شروع عمليات توسط يك سري از كشتي هاي خاص عمليات Geotechnical براي بررسي كيفيت و مقاومت لايه هاي بستر دريا و جنس خاك آن صورت ميگيرد كه حتي ميزان دقيق نفوذ پايه هاي دكل بر اثر وزن خود آنرا محاسبه مي كند تا جايي كه شركت بيمه گذار براي آن سازه دريايي، پس از اتمام عمليات Geotechnical اقدام به تاييد پروسه جهت شروع عمليات نصب جكت مي كند، لذا دليل ذكر شده براي غرق شدن اين جكت منطقي نبوده يا در غير اينصورت عمليات Geotechnical صورت نگرفته كه بعيد مي باشد.
گرچه در مورد اين رقم مطمئن نيستم اما طبق برآورد بنده با يك محاسبه ي سر انگشتي بيرون آوردن اين جكت طي يك ماه حدود 10 ميليون دلار هزينه خواهد داشت.

[shekarchimehraboon]

 نمیدونم دوستان چقدر در جریان ماجرای حادثه ای که دو سال پیش برای   [HIGHLIGHT=#f7f7f7]شناور جرثقیل‎دار HL 5000 اتفاق افتاد قرار دارند...     
    [External Link Removed for Guests]    
    اما امروز خبر بسیار خوبی رو از دوستانم شنیدم.... از مدتها پیش در جریان روند باز سازی این جرثقیل که به حق یک سرمایه ملی بسیار ارزشمند برای صنایع دریایی کشورمان محسوب میشود قرار داشتم تا اینکه امروز ...    
     دوستان در جریان حادثه نیستند.... این خلاصه ماجرا به نقل از    .     
       جرثقیل اچ ال 5000 به عنوان بزرگ‌ترین جرثقیل دریایی صنعت نفت ایران به دلیل شکسته شدن بوم برای مدت طولانی زمین‌گیر شد. جرثقیل اچ ال 5000 ایران به عنوان بزرگترین جرثقیل لوله‌گذاری و نصب‌سازه‌های دریایی صنایع نفت و گاز ایران و خاورمیانه در آب‌های نیمه عمیق دچار حادثه شد. پیگیری‌های خبرنگار نشان می‌دهد به دلیل شکسته شدن بوم 400 تنی و برخورد این بوم با بدنه این کشتی جرثقیل دار به طور کامل از مدار بهره‌برداری خارج شده است. در حال حاضر با توجه به نوع مواد اولیه و فلزاتی که در بوم این جرثقیل به کار رفته است امکان تعمیر آن در کوتاه مدت وجود ندارد ضمن آنکه امکان خرید این فلزات به دلیل شرایط تحریم از خارج کشور با مشکلات زیادی همراه است. هم اکنون مذاکراتی با چند شرکت آسیایی برای تامین فلزات به کار رفته در بوم این جرثقیل پنج هزار تنی آغاز شده است اما به نظر نمی‌رسد این مذاکرات در کوتاه مدت به نتیجه برسد. این جرثقیل در اختیار شرکت فن‌آوری آب‌های عمیق شرکت صدرا است که تا پیش از تخریب، نصب و راه اندازی تمامی سازهای دریایی ایران در خلیج فارس شامل پایه سکو و سکوهای چند هزار تنی توسط این جرثقیل انجام می‌شده است. در سه سال گذشته تمامی سازهای دریایی فازهای پارس جنوبی، میدان نفتی بهرگانسر، هنگام، سلمان و سایر میادین نفت و گاز ایران در خلیج فارس توسط شناور اچ ال 5000 انجام گرفته است. با تخریب این جرثقیل نگرانی‌هایی هم در شرکت ملی نفت ایران به وجود آمده است زیرا با آماده شدن پایه سکو و سکوهای فازهای جدید میدان مشترک پارس جنوبی نصب این سازها در خلیج فارس با مشکلات و تاخیرهایی مواجه خواهد شد. یکی از مهمترین دلایل غرق شدن پایه سکوی میدان نفتی هنگام در عمق 80 متری آبهای خلیج فارس هم نبود جرثقیل اچ ال 5000 شرکت فن‌آوری آب‌های عمیق صدرا بوده است به طوری که برای نصب این سازه از روش غوطه ور شدن و یا lunch استفاده شده است.    
    و این هم خبر بسیار خوشحال کننده برای من به نقل از [External Link Removed for Guests]   
     جرثقیل‎دار HL 5000 که سال گذشته دچار حادثه شده بود؛ کار خود را در فازهای 13 و 22 تا 24 پارس جنوبی که بخش دریای آن را شرکت صدرا برعهده دارد؛ از سر گرفت. 
  گزارش مارین نیوز، این شناور پس از ترک اسکله بوشهر و نصب زیره فاز 13 پارس جنوبی در حال نصب فازهای 22و24 است. 
  HL 5000 پس از انجام تعمیرات اساسی و انجام تست‏های مختلف و دریافت گواهینامه‏های بین‏المللی از آبان ماه سال جاری با شرایط بسیار ایده‏آل آمادگی نصب كلیه سازه‏های دریایی در مناطق مختلف نفت و گاز خلیج فارس را دارد. 
  بالای این شناور در عملیات نصب سنگین دریایی به لحاظ هیدرواستاتیك بالا، قابلیت مانور این شناور در آب‏های عمیق و ساحلی، ظرفیت بسیار بالا (5000 تن) و مقرون به صرفه بودن این شناور آن را به یکی از ظرفیت‏های مهم صنعت فراساحل کشور تبدیل کرده است. 
  و مهندسی بوم جرثقیل اصلی شناور HL 5000 با تلاش و همكاری مستمر متخصصان داخلی و كره جنوبی مورد بهسازی قرار گرفته و شركت فن‏آوری آب‏های عمیق در جهت هر چه توانمندتر كردن ناوگان دریایی خود با افزودن شناور جرثقیل‏دار 900 تنی و نیز شناورهای 1500 و 3000 تنی دومنظوره لوله‏گذار گامی بزرگ در راستای تأمین نیازهای صنعت نفت كشور در عرصه‏های بین‏المللی برداشته است. 
  HL 5000 در حال حاضر جهت نصب زیرسازه فاز 13 پارس جنوبی اسكله بوشهر را ترك کرده كه پس از آن نصب زیرسازه فازهای 22 و24 و همچنین سایر فازهای پارس جنوبی را در دستور كار خود قرار داده است. 
  
 
 
  دارد از طریق این سایت از تلاش شبانه روزی کارشناسان و تکنسین های واحد تعمیرات سازه مربوطه تشکر کنم.... 
 
 
  پایان مختصری پیرامون این شناور .....و با آرزوی اینکه دیگر به دلیل بی کفایتی برخی ها شاید اینگونه حوادث نباشیم.    
     [External Link Removed for Guests]  
 [FONT=tahoma, arial]  شناور : بارج جرثقيل دار Crane Barge Sheer Leg   
[FONT=tahoma, arial]  كلاس :   [FONT=tahoma, arial]  لويدز آلمان(GL)
وزن ناخالص : 11676 تن
وزن خالص :11216 تن
ابعاد :
طول(L.OA) : 16/137 متر
عرض : 72/45 متر
ارتفاع سازه اي : 14/9 متر
آبخور عملياتي:4/3 متر تا 3/5 متر
سيستم مهار شناور
سيستم لنگر 8 نقطه اي
سيستم هاي جرثقيل
جرثقيل اصلي : يك دستگاه 5000 تن     
تصاویر بیشتر:

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

با سلام به همگی
چند روز پیش این جرثقیل یک افتضاح بار اورد و یک سازه از دکل های نفتی را با وزن چند تن به زیر آب برد و میلیاردی خسارت زد و بعلاوه یکی از کابل ها پاره شد.