میگ ها در هندوستان

[apadana11]

[External Link Removed for Guests]

تاریخ همکاری بین هندوستان و دفتر طراحی میگ روسیه به سال 1962 بر می گردد، زمانی که دولت هند موافقت نامه ای را برای خرید و سپس تولید تحت لیسانس میگ – 21 امضا کرد. این ،آغاز سیاست کلان تغییر؛ توسط دولت هند بود که قبلآ تنها از هواپیماهای غربی استفاده می کرد. از گذشته تا به حال، نیروی هوایی هند بیش از 1000 فروند میگ شامل MiG-21 F-13 ،MiG-21 PMF ، MiG-21 FL، MiG-21 M ، MiG-21 FM ، MiG-21 BIS ، MiG-21 U ، MiG-23 BN ، MiG-23 MF ، MiG-23 UM ، MiG-25 RB ، MiG-27 ، MiG-29 A و MiG-29 U را به پرواز درآورده است.

ساخت در هند

امتیاز رسمی موافقت نامه آگوست 1962 ؛ اجازه داد بسیاری از هواپیماهای آنها در هند ساخته شود، و برای این منظور در 16 آگوست 1963 ، یک کارخانه جدید هوانوردی هندی تاسیس شد. مکان های اصلی ساخت درنیشک ( برای بدنه) و کوراپوت ( برای موتورها) بود، و در اکتبر 1964 شرکت نوپا ؛ بخش تازه تاسیس صنایع هوانوردی هندوستان با مسئولیت محدود ( HAL )، شد. تولید در 1966 با MiG-21 FL آغاز شد و زمانی که آخرین میگ -27 خط تولید را در مارس 1997 ترک کرد، تولید 700 هواپیما را تمام کرده بود.

زیرنویس تصویر بالا
یک نسخه اولیه MiG-21 M که در رمپ نیشک سازمان هوافضای هندوستان قرار گرفته است. همه نسخه های M باقیمانده اکنون به عنوان بخشی از واحد آموزش پرواز عملیاتی میگ در تجپور و آسام در شمال شرق هند مورد استفاده قرار می گیرند. تحویل MiG-21 M به نیروی هوایی هند در فاصله سال های 1973 تا 1981 صورت گرفت.

زیرنویس تصویر پایین
میگ -25 فاکسبت فوق سری نیروی هوایی هند بعد از 25 سال خدمت در 1 می سال 2006. از 12 فروند فاکسبت خریداری شده تنها 4 فروند تا زمان بازنشستگی شان؛ عملیاتی نگه داشته شدند و اکنون همه آنها در حال راه یافتن به موزه های هند هستند. این هواپیما به شماره سریال KP 355 در موزه نیروی هوایی هند واقع در بیرون فرودگاه بین المللی ایندریا گاندی دهلی نمایش داده می شود.


نخستین 6 فروند MiG-21 F-13 در 1963 به بندر بمبئی تحویل داده شد و پس از مونتاژ به چاندیگر جایی که اسکادران 28 (" اولین مافوق صوت ها") در حال شکل گیری بود؛ پرواز کرد. در سال 1965 به آنها 6 فروند MiG-21 PFM دیگر به علاوه 2 فروند نخست از MiG-21 U تغییر یافته آموزشی اضافه شد. زمانی که جنگ هند و پاکستان در سپتامبر 1965 درگرفت، اسکادران های میگ-21 کاملآ عملیاتی نبودند؛ گرچه اسکادران 28 در ادامه نقش کوچکی بازی کرد. پس از جنگ؛ دومین اسکادران در سال 1966 ، زمانی که اولین دسته از 38 فروند MiG-21 FL را از اتحاد شوروی دریافت کرد؛ شکل گرفت. آنها عازم تجهیز مجدد اسکادران 28 شدند و اجازه دادند که اسکادران 45 به تیپ تبدیل شود.اگر چه تجهیزات مورد تایید مستقیم سازنده بود، اما هواپیماها به تولیدکننده محلی هواپیمای میگ فرستاده می شدند. یک سایت که در امتداد بزرگراه اصلی بمبئی به آگرا ، در اجهار تاسیس شده بود. جایی که یک مجموعه کامل شامل باند فرود، ماشین آلات تولیدی، هنگر،جاده ها و منازل سازمانی برای کارکنان؛ بدون پول ساخته شده بود. تا سال 1966 ، 2000 نفر آنجا استخدام شده بودند که حدود 200 نفر آنها از اتحاد جماهیر شوروی بودند.

[External Link Removed for Guests]


. نخستین گونه ای که برای تولید بومی انتخاب شد MiG-21 FL یا تیپ 77 بود که مجهز به رادار R2L و موشک هوا به هوای K-13 بود.تکنسین های روس به مونتاژ نخستین میگ های -21 اف که « میگ » به شکل کیت تحویل داده بود، کمک کردند.کارکنان روس شامل گرونین دانشمند و محقق ارشد در دفتر طراحی تجربی میگ در موسکو و اولین سرطراح ارشد میگ ، ریکشنسکی بودند.کار آنها توسط ئی.لازبینف که سرطراح و مشاور تکنیکی برای مدیر عمومی صنایع هوافضای هندوستان شد، دنبال گردید. خلبانان آزمایشگر روس مسئول پروازهای آزمایشی هر هواپیما بودند و یک تکنسین روس در هر مرحله از فرایند تولید درگیر بود. نخستین MiG-21 FL تولید شده بومی در اکتبر 1966 به نیروی هوایی هند تحویل داده شد و تولید در نیشک تا سال 1974 ادامه یافت و با گذشت زمان بخش بزرگتری از هواپیما ، از مواد خام بومی تشکیل شده بود.

خدمات اسکادران

تا دسامبر 1971 که جنگ بین هند و پاکستان بر سر آزادی بنگلادش درگرفت ، نیروی هوایی هندوستان 9 اسکادران پروازی از MiG-21 FL داشت؛ شامل: 4 اسکادران در شرق هندوستان ( اسکادران های 4 ، 8 ، 28 و 30 ) و 5 اسکادران در غرب ( 1 ، 29 ، 45 ، 47 و اسکادران رزمی – تاکتیکی آموزشی پیشرفته ). حدود 150 فروند هواپیما در خدمت بود و تنها برخی یعنی 90 فروندی که قبل از آغاز جنگ تحویل داده شده بودند به غلاف مسلسل دو لول Gsh23 مجهز بود. اسکادران های میگ-21 برای این زد و خورد بهتر از آنهایی که در 1965 حضور داشتند، آماده شده بودند. نه تنها برای نقش برتری هوایی آموزش دیده بودند بلکه توانایی تهاجمی نسبتآ خوبی از طریق اضافه شدن بمب های M62 و غلاف های راکتی UB16 یا UB32 بدست آورده بودند.
در ادامه، در اکتبر 1969 موافقت نامه ای برای تولید تحت لیسانس MiG-21 M ( تیپ 96 ) امضا شد که ظرفیت سوخت بیشتر، مقرهای تسلیحاتی زیر بال و یک مسلسل درونی پیشنهاد داده بود. تولید میگ های 21 ام ؛ از کیت به خروج از خط تولید در فوریه 1973 آغاز شد و در سپتامبر 1981 پس از اینکه 156 هواپیما تحویل داده شد، در حال اتمام بود. در فاصله زمانی تا آغاز کار، 38 فروند MiG-21 FM ( تیپ 96 F ) مستقیمآ خریداری و به نیروی هوایی هند در سال 1973 تحویل داده شد. که اسکادران های 7 و 108 را قادر به دگرگونی کرد. اسکادران های دیگری که دگرگون شدند شامل اسکادران 4 ( جایگزین MiG-21 FL ) ، 17،24،29 ( جایگزین MiG-21 FL ) ، 35 ، 45 ( جایگزین MiG-21 FL ) و 101 بود.اتحاد جماهیر شوروی به هند MiG-21 bis ( تیپ 75 ) بهبود یافته را که به صورت تولید تحت لیسانس بود؛ پیشنهاد کرد.قبل از اینکه صنایع هوافضای هندوستان برای تولید آماده شده باشد، تحویل مستقیم یک دسته 70 فروندی از اتحاد جماهیر شوروی در آگوست 1976 آغاز شد. در نوامبر 1978 ؛ اولین هواپیمای مونتاژ صنایع هوافضای هندوستان کارخانه را ترک کرد، و نیروی هوایی هند دو دسته اضافی از MiG-21 bis را سفارش داد و آخرین فروند این نوع هواپیما ؛کارخانه را در مارس 1987 ترک نمود. MiG-21 bis در اسکادران 3 ( جایگزین MiG-21 FL ) 4 ( جایگزین MiG-21 FL/M )،15،21،23،24 ( جایگزین MiG-21 M )، 26،32،45 ( جایگزین MiG-21 FL/M ) و اسکادران 51 ؛ وارد خدمت شد.

و دیگر میگ ها


نهایتآ نیروی هوایی هندوستان به دیگر تولیدات دفتر طراحی تجربی میگ علاقه مند شد و در سال 1980 ؛ 95 فروند MiG-23 BN که هواپیمایی با قابلیت بال های جمع شونده بود برای پر کردن شکاف ناشی از بازنشستگی Marut و سوخو-7 در نقش پشتیبانی تاکتیکی هوایی سفارش داد و به اینها 20 فروند MiG-23 U آموزشی متداول ملحق شد. نخستین تحویل در دسامبر 1980 صورت گرفت و 10 اسکادران را تا ژانویه قادر به دگرگونی کرد. سه اسکادران دیگر ( اسکادران های 31 ، 220 و 221 ) بین سال های 1981 تا 1983 متحول شدند. حدود 20 فروند MiG-23 U آموزشی نیز به همین شکل خریداری شد.علی رغم عرضه این نوع هواپیماها، صنایع هوافضای هند با کارخانه سازنده هواپیما در ایرکوتسک برای تولید تحت لیسانس 165 فروند میگ-27 ؛ مذاکره کرد.نخستین فروند از میگ های 27 از اجزای [روسی] اصل در سپتامبر 1984 کامل شد قبل از اینکه بخش های اصلی به شکل بومی در سال 1990 تحویل داده شود و تولید آن در سال 1997 پایان یابد. نخستین اسکادران دریافت کننده میگ-27 اسکادران 222 در هیندون بود و در ادامه توسط اسکادران های 2 ، 9 و 10 ( در حال تغییر از MiG-23 BN ) 18 ، 22 و 29 به کار گرفته شد. امروزه MiG-27 M به خدمت در اسکادران های 10 ، 18 ، 22 ، 29 و 222 ادامه می دهد و MiG-23 BN های باقیمانده تنها در اسکادران 221 در هلوارا حضور دارند.انواع دیگری که نیروی هوایی هندوستان مستقیمآ از اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد MiG-23 MF بود، 40 فروندی که تحویل آنها از می 1982 برای مقابله با ورود جنگنده های F-16 به پاکستان،آغاز شده بود. این جنگنده ها دو اسکادران جدید 223 و 224 را تجهیز کردند.در نوامبر 1989 اسکادران 223 به میگ-29 دگرگون شد و هواپیماهای باقیمانده آن به خاطر بازنشستگی این تیپ در سال 2007 بیشتر به اسکادران 224 منتقل شدند.

زیرنویس تصویر بالا: یک MiG-29 A پس از یک ماموریت صبح زود در جامنگر در مارس 2006 برای بازگشت به رمپ، تاکسی می کند. میگ-29 فالکروم به عنوان یک جنگنده دفاع هوایی اثبات شده ، تکیه گاهی برای نیروی هوایی هند فراهم می کند که در کنار سوخو-30 فلانکر، میراژ-2000 و میگ های -21 Bison برای حافظت از آسمان هندوستان کار می کنند.

زیرنویس تصویر پایین:خلبانان اسکادران 28 ، جی سوت بر روی لباس های پروازی استانداردشان پوشیده اند، به اتاق خلبانان در جامنگر برمیگردند. نیروی هوایی هند میگ-29 را از سال 1986 تا امروز به پرواز در می آورد، 3 اسکادران ( دو تای دیکر اسکادران 47 و اسکادران 223 در آدامپور است ) به کار کردن ادامه می دهند.


[External Link Removed for Guests]


در میانه دهه 70 میلادی، دولت هند در جستجوی قابلیت شناسایی استراتژیک بود و دیگر تولید دفتر طراحی تجربی میگ یعنی میگ-25 ؛ منبعی شایسته برای این برنامه بود.5 فروند MiG-25 و 2 فروند MiG-25 U سفارش و توسط آنتونوف-22 به [ فرودگاه نظامی ] بریلی تحویل شد، جایی که آنها توسط تکنسین های شوروی دوباره مونتاژ شدند و پروازهای آزمایشی آنها نیز توسط خلبانان آزمایشگر شوروی انجام شد. این گونه رسمآ در 17 آگوست 1981 به اسکادران 102 در نیروی هوایی هند ملحق شد.ارائه یک وسیله شناسایی استراتژیک که قادر به پرواز با سرعت 2/3 ماخ در ارتفاع 80000 پا ( 24384 متری ) بود. وجود آن در هند تا زمانی که این هواپیما در مارس 1989 که به شکلی نادر ، پروازی نمایشی در ناحیه تیلپات انجام داد ؛ تایید نشده بود. این هواپیما در مارس 1997 رسوایی به بار آورد وقتی که در حال پرواز بر فراز پاکستان، دیوار صوتی را بر فراز اسلام آباد شکست.در طول عملیات کارگیل در سال 1999 وسیله ای فوق العاده موفق در جمع آوری شواهد مهم از تاخت وتاز پاکستان به درون سمت هندی خط کنترل کشمیر بود.اسکادران شماره 102 در سال 2003 منحل شد و هواپیماهای باقیمانده در اسکادران 35 ادغام شدند. پس ازآن یک واحد MiG-21 M پروازی از بریلی، پرواز " A " شد.
دوره اوج برای میگ-21 عملیاتهایی در میانه دهه 80 میلادی بود، وقتی واحدهای 23 ؛ این نوع را پرواز می داد.در سال 1986 برای تسهیل آموزش پیشرفته در این نمونه، میگ های-21 ، مرحله سوم دروس آموزشی پیشرفته را از هاوک هانتر در نیروی هوایی هند تحویل گرفتند. برای این منظور واحد آموزش پرواز عملیاتی میگ ( MOFTU ) مطرح شد و نهایتآ به دروس آموزش پرواز عملیاتی میگ؛ ملحق گردید. این تمرین بعدآ توسط ابزارهای متفاوت و واحدهای عملیاتی دگرگون شده شامل اسکادران های 8 ، 20 ، 30 و52 با MiG-21 FL ، اسکادران های 15 و32 با MiG-21 bis و نهایتآ اسکادران های 101 و 108 با MiG-21 M به انجام رسید.این وضعیت همواره تا سال 2006 حاکم بود، گرچه با معرفی گونه های جدید و پایان یافتن عمر عملیاتی FL ها، تنها اسکادران های 15 ، 101 ، 108 ، MOFTU و OCU عملیاتی باقی ماندند.

میگ های-29

تهیه مستقیم از دفتر طراحی تجربی ؛ در سال 1984 زمانی که نیروی هوایی هند 42 فروند MiG-29 A و 8 فروند MiG-29 U را سفارش داد آغاز شد و با سفارش بیشتر برای 10 فروند تک نفره اضافی در سال 1985 ادامه یافت. نخستین فروند آنها در دسامبر 1986 تحویل داده شد و اسکادران 28 " نخستین مافوق صوت ها " را قادر به دگرگونی گرد و [ این تجهیز] توسط اسکادران 47 در می 1987 و اسکادران 223 در نوامبر 1989 ادامه یافت. تحویل های اضافی شامل 8 نمونه تک نفره و یک نمونه 2 نفره بود.در طول سال 1999 پاکستان در امتداد یک جبهه 12 مایلی( 20 کیلومتری) به داخل کشمیر تحت کنترل هند در ناحیه کارگیل نفوذ می کرد که این موضوع منجر به استقرار دارایی های نیروی هوایی هند از برخی پایگاه های هوایی ؛ در فرماندهی هوایی غرب شد. از پایان می 1999 ؛ میگ های-29 از اسکادران های 28 و 223 به سرعت مبادرت به ایجاد برتری هوایی نمودند و در خلال 40 روز بعدی نبرد؛ سایر تولیدات خریداری شده از میگ؛ در عملیات نظامی فشرده ای درگیر شده بودند. این شامل شناسایی های راهبردی میگ های-25 اسکادران 102 ،انجام حملات زمینی توسط میگ های-27 از اسکادران های 9 و51 و اجرای حملات زمینی و گشت های هوایی رزمی توسط میگ های-21 از اسکادران های 17 ، 51 و 108 بود. امروزه صنایع هوافضای هند در نیشک به تعمیرات اساسی میگ-21 و میگ-27 که ارتقاهای عمده ای را در سال های اخیر گذرانده اند؛ ادامه می دهد.
این ارتقاها شامل تغییر شکل جزئی به ( ارتقا ) استاندارد UPG برای 125 فروند MiG-21 bis به اضافه نصب رادار KOPYO که آنها را قادر به شلیک موشک های هوا به هوای R-73 ( AA-11 آرچر ) و R-77 ( AA-12 آدر ) می سازد. تا اواخر سال 2006 نزدیک به 100 فروند MiG-21 BISON تحویل داده شده بود که به اسکادران های 3 ، 21 ، 23 و32 برای دگرگونی به bis 21 ؛ اجازه می داد. نخستین فروند از 40 فروند MiG-27 UPG ارتقا یافته در سال 2005 پرواز کرد و 2 اسکادران 29 و 10 از وینگ جادپور به واسطه تحویل گرفتن آنها قدرتمند شدند.

زیرنویس تصویر بالا:
یک فروند میگ-21 در مرکز آزمون پروازی نیشک پس از اینکه ارتقا به گونه BISON انجام شده؛ دیده می شود. این هواپیما به زودی به خدمت بازخواهد گشت.

زیرنویس تصاویر پایین:
میگ های-27 اکنون در نیشک سازمان هوافضای هند؛ مدرنیزه شده اند تا اطمینان حاصل شود آنها می توانند به خدمت در نیروی هوایی هند حداقل تا 5 سال دیگر ادامه دهند، تا زمانی که 126 فروند هواپیمای رزمی چند منظوره متوسط تحویل داده شود.میگ امیدوار است که میگ -35 درخواست هواپیمای رزمی چند منظوره متوسط را برآورده کند و به این ترتیب ارتباط شرکت با نیروی هوایی هند برای 20 سال دیگر و یا بیشتر باقی بماند. : apadana11 [ این مطلب قبل از برنده شدن رافائل به عنوان هواپیمای رزمی چند منظوره هند؛ نگارش شده است]

اکنون تنها یک اسکادران عملیاتی از MiG-23 MF آنهم در اسکادران 224 " پادشاهان جنگ " در ناوگان نیروی هوایی هند وجود دارد. این هواپیما به عنوان یک رهگیر استفاده می شود، اما به ویژه برای به دنبال خود کشیدن هدف؛ سه فروندی پرواز می کنند.



مترجم:apadana11

منبع:Air Forces Monthly

استفاده از این مطلب با ذکر نام سنترال کلابز بدون اشکال است

[Java]

مطلب زیبایی بود جناب apadana11...

متشکرم... راستی آیا موردی از رویارویی Mig-29 های هندی و جنگنده های پاکستانی اتفاق افتاده است؟ اگر بوده کسی از نتیجه این درگیری ها اطلاع دارد؟