پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

[mz15]

سلام .اگر پنجره ی هواپیماهای مدرن مسافربری رو کامل بپوشونند آیا خلبان میتونه هواپیما رو به پرواز در بیاره و بشونه ؟ اگه هوا کاملاً مه آلود یا غبار آلود باشه که خلبان فقط بتونه 20 متر رو ببینه آیا میتونه پرواز کنه و فرود بیاد ( در هواپیماهای مدرن ) سیستم تشخیص ارتفاع تا زمینِ زیر پای هواپیما لیزری هست یا با ماهواره ها کار میکنه ؟با تشکر

دوست عزیز پس به نظر شما پرواز کور (پرواز با الات دقیق و یا IFR ) چگونه انجام میشود؟ و سیستم هایی مانند ILS خلبان را بسیار کمک میکنند و در هواپیما های جنگی که ارتفاع سنج راداری داریم برای ارفاع های کمتر یه حد مشخص در هواپیما ها هم فکر کنم با فشار سانتی متر جیوه کار میکنه
البته از اساتید محترم تقاضا دارم هر اشتباه این حقیر را اصلاح بفرمایند

[CAPTAIN PILOT]

دوستان عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070C0] .MILAD    و  [COLOR=#0070C0]دموکراسی  
درود بر شما

جنگنده ی MIG i ‎200‎0 تاکنون تولید شده است یا نه؟ آیا پروازی داشته یا نه؟

بطور رسمی خیر. صرفا" 2 نمونه با نام های Product 33 و S-54 از جانب Mikoyan و Sukhoi در قالب پروژه   و توسعه پیش نیازهای MiG I-2000 در اوایل دهه 80 و 90 میلادی طراحی و تولید اولیه گردیدند. Product 33 دارای طراحی عادی و بهره گیری از یک موتور RD-33 شباهت بسیار زیادی به F-16 ایالات متحده داشت و ضعف های شدید عملیات آن باعث شد تا نیروی هوایی روسیه هیچگاه به سمت آن گرایش نداشته باشد و مجموع طراحی انجام شده در همان دهه 80 بطور کامل شکست خورد. اما طرح S-54 از جانب Sukhoi دارای برتری های عملیاتی بیشتر نسبت به رقیب وطنی بود اما هیچگاه شانس تولید و پرواز را نیافت. در حال حاضر از وضعیت این پروژه اطلاعات دقیق در دسترس نیست اما بر اساس اسناد تاریخی, از دهه 90 تاکنون هیچگونه فعالیتی بر روی آن انجام نشده است. کلیه تصاویر I-2000 بصورت گرافیکی و غیر حقیقی میباشند.

   [External Link Removed for Guests]  

نحوه تغییر زاویه و چگونگی حرکت و مانور موشک ها دقیقا با چه ابزاری انجام میشه؟

در موشک های هواپرتاب و مورد اشاره شما, این امر عموما" توسط 2 سامانه Engine Vanes و سطوح کنترلی انجام میگردد. سیستم نخست با تغییر بردار رانش خروجی موتور موشک (کمی ابتدایی تر از آنچه در موشک های عظیم مورد استفاده قرار میگیرد) اقدام به اعمال تغییرات اساسی و مهم در مسیر   مینماید. سایر تغییرات حساس و کوچک توسط سطوح کنترلی نصب شده بر روی بدنه    انتهای آن اعم از: Wing ,Rudder, Aileron و Elevator اعمال میگردند. این سطوح کاملا" مشابه آنچه در هواپیما شاهد هستیم عمل مینمایند با این تفاوت که نوع و آرایش آنها با توجه به اهداف موشک متغیر است. البته نوعی دیگر از سطوح کنترلی اختصاصی موشک ها به نام       دارد که با     باله های کوچک در بخش انتهای بدنه,     کنترل و اصلاح مسیر پروازی مینمایند        اما قدرت مانور این سیستم بسیار محدودتر و عموما" مورد استفاده در موشک های   به زمین   بعضا" هوا به   میباشد   . کلیه این سطوح نیروی مورد نیاز خود را عموما" از Servo Motor های الکتریکی, بازوهای هیدرولیکی و ... تامین مینمایند. تمامی فرامین این بخش از جانب واحد هدایت (Guidance Section) نصب شده بر روی موشک صادر و اعمال میگردند.

  [External Link Removed for Guests]

 [External Link Removed for Guests]  

موفق باشید

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

با سلام خدمت استادان و دوستان عزیز .
جسارتاً اگر تصور میکنید که خوبِ خوب درک کردین که وقتی پروانه ی هلیکوپتر با سرعت میچرخه دقیقاً چه اتفاقی میافته که هلیکوپتر میره بالا , باختصار اون رو توضیح بدین که بر اساس کدوم قانون یا قوانین هلیکوپتر از زمین بلند میشه .
با تشکر

[mz15]

با سلام خدمت استادان و دوستان عزیز .
جسارتاً اگر تصور میکنید که خوبِ خوب درک کردین که وقتی پروانه ی هلیکوپتر با سرعت میچرخه دقیقاً چه اتفاقی میافته که هلیکوپتر میره بالا , باختصار اون رو توضیح بدین که بر اساس کدوم قانون یا قوانین هلیکوپتر از زمین بلند میشه .

با تشکر

دوست عزیزاگه به سطح مقطع پره ی بالگرد نگاه کنبد میبینید که شبیه ایرفویل (سطح مقطع بال هواپیما) است در هواپیما کل آن رو به جلو حر کت میکند تا هوا با آن بر خورد کرده و در بالا ی بال سطح کم فشار ایجاد شود و با تولید نیروی برای کافی بر وزن غلبه کند و به پرواز درآید ولی در بالگرد خود ملخ میچرخد و همان مکانیزم روی میدهد
باز هم از اساتید خواهشمندم هر اشتباه این حقیر را اصلاح فرمایند

[edibk]

با سلام خدمت استادان و دوستان عزیز .
جسارتاً اگر تصور میکنید که خوبِ خوب درک کردین که وقتی پروانه ی هلیکوپتر با سرعت میچرخه دقیقاً چه اتفاقی میافته که هلیکوپتر میره بالا , باختصار اون رو توضیح بدین که بر اساس کدوم قانون یا قوانین هلیکوپتر از زمین بلند میشه .

با تشکر

دوست عزیزاگه به سطح مقطع پره ی بالگرد نگاه کنبد میبینید که شبیه ایرفویل (سطح مقطع بال هواپیما) است در هواپیما کل آن رو به جلو حر کت میکند تا هوا با آن بر خورد کرده و در بالا ی بال سطح کم فشار ایجاد شود و با تولید نیروی برای کافی بر وزن غلبه کند و به پرواز درآید ولی در بالگرد خود ملخ میچرخد و همان مکانیزم روی میدهد
باز هم از اساتید خواهشمندم هر اشتباه این حقیر را اصلاح فرمایند

اسمش با خودشه بال گرد یا چرخ بال یعنی بالی که میچرخه دیگه

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

سلام .
اگر پنجره ی هواپیماهای مدرن مسافربری رو کامل بپوشونند آیا خلبان میتونه هواپیما رو به پرواز در بیاره و بشونه ؟
اگه هوا کاملاً مه آلود یا غبار آلود باشه که خلبان فقط بتونه 20 متر رو ببینه آیا میتونه پرواز کنه و فرود بیاد ( در هواپیماهای مدرن ) سیستم تشخیص ارتفاع تا زمینِ زیر پای هواپیما لیزری هست یا با ماهواره ها کار میکنه ؟با تشکر

دوست عزیز پس به نظر شما پرواز کور (پرواز با الات دقیق و یا IFR ) چگونه انجام میشود؟
و سیستم هایی مانند ILS خلبان را بسیار کمک میکنند و در هواپیما های جنگی که ارتفاع سنج راداری داریم برای ارتفاع های کمتر یه حد مشخص در هواپیما ها هم فکر کنم با فشار سانتی متر جیوه کار میکنه

سلام .ممنون از پاسختون .
یعنی اگر کابین هواپیماهای مسافربری مدرن اصلاً پنجره نداشته باشه آیا تکنولوژی و تجهیراتِ داخل هواپیما کافی هست تا هواپیما از پایانه جدا بشه , تاکسی کنه , تیک آف کنه , پرواز کنه تا مقصد , فرود بیاد و بره در جائی که بهش میگن توقف کنه ؟
==========================================================
در مورد فشارسنج جیوه ای به نظرم فقط ارتفاع از سطح دریاهای آزاد رو نشون میده نه فاصله ی حقیقی تا زمین .
مثال :
شما وقتی بالای یک کوه افقی پرواز میکنید و بعدش یک دره هست , ارتفاع سنج جیوه ای تغییری نشون نمیده .
برای سنجش ارتفاع حقیقی از زمین احتیاج به دستگاهی هست که با فرستادنِ مداوم امواج به زمین زیر هواپیما و فاصله ی زمانی گفت و برگشتش ارتفاع رو پیدا کنه مثل کشتیها که با سیستم سونار عمق آب رو اندازه میگیرند .

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

با سلام خدمت استادان و دوستان عزیز .جسارتاً اگر تصور میکنید که خوبِ خوب درک کردین که وقتی پروانه ی هلیکوپتر با سرعت میچرخه دقیقاً چه اتفاقی میافته که هلیکوپتر میره بالا , باختصار اون رو توضیح بدین که بر اساس کدوم قانون یا قوانین هلیکوپتر از زمین بلند میشه . با تشکر

دوست عزیزاگه به سطح مقطع پره ی بالگرد نگاه کنبد میبینید که شبیه ایرفویل (سطح مقطع بال هواپیما) است در هواپیما کل آن رو به جلو حر کت میکند تا هوا با آن بر خورد کرده و در بالا ی بال سطح کم فشار ایجاد شود و با تولید نیروی برای کافی بر وزن غلبه کند و به پرواز درآید ولی در بالگرد خود ملخ میچرخد و همان مکانیزم روی میدهد

سلام .
ممنون از حضورتون و نظرتون .
لطف کنین بیشتر وارد جزئیات بشین و بگین دقیقاً چه اتفاقی برای بال هواپیما و بال هلیکوپتر میافته که میره بالا ؟
نیروئی که بال رو میبره بالا دقیقاً چطور تولید میشه ؟
یه چیزی بر اساس یک قانونی بال رو هل میده به سمتِ بالا . اون چیز چی هست و بر اساس کدام قانون ؟

با تشکر از شما و دیگر دوستان که این موضوع رو دنبال میکنند

[mz15]

با سلام
بمب های سقوط آزاد خانواده ی MK-80به چه صورتی روی هواپیما لود میشوند یعنی با چه دستور العملی آن ها را به مبدل متصل میکنند و وقتی که از درون کابین دستور پرتاب صادر میشود چه مجموعه اعمالی انجام میشود تا بمب رها شود؟
باتشکر

[mz15]

با سلام خدمت استادان و دوستان عزیز .جسارتاً اگر تصور میکنید که خوبِ خوب درک کردین که وقتی پروانه ی هلیکوپتر با سرعت میچرخه دقیقاً چه اتفاقی میافته که هلیکوپتر میره بالا , باختصار اون رو توضیح بدین که بر اساس کدوم قانون یا قوانین هلیکوپتر از زمین بلند میشه . با تشکر

دوست عزیزاگه به سطح مقطع پره ی بالگرد نگاه کنبد میبینید که شبیه ایرفویل (سطح مقطع بال هواپیما) است در هواپیما کل آن رو به جلو حر کت میکند تا هوا با آن بر خورد کرده و در بالا ی بال سطح کم فشار ایجاد شود و با تولید نیروی برای کافی بر وزن غلبه کند و به پرواز درآید ولی در بالگرد خود ملخ میچرخد و همان مکانیزم روی میدهد

سلام .
ممنون از حضورتون و نظرتون .
لطف کنین بیشتر وارد جزئیات بشین و بگین دقیقاً چه اتفاقی برای بال هواپیما و بال هلیکوپتر میافته که میره بالا ؟
نیروئی که بال رو میبره بالا دقیقاً چطور تولید میشه ؟
یه چیزی بر اساس یک قانونی بال رو هل میده به سمتِ بالا . اون چیز چی هست و بر اساس کدام قانون ؟

با تشکر از شما و دیگر دوستان که این موضوع رو دنبال میکنند

سرعت جریان هوا در بالای بال بیشتر است و ایت تفاوت سرعت به دلیل قوس بال می باشد (هوا باید مسافت بیشتری بپیماید تا از روی بال رد شود و مسافت کمتری برای عبور از زیر بال پیش رو دارد و برای این که بتواند از روی بال رد شود، سرعتش را زیاد می کند) و این تفاوت سرعت باعث تفاوت فشار و در نتیجه ایجاد نیروی برا می شود.

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

با سلام خدمت استادان و دوستان عزیز .جسارتاً اگر تصور میکنید که خوبِ خوب درک کردین که وقتی پروانه ی هلیکوپتر با سرعت میچرخه   دقیقاً چه اتفاقی میافته که هلیکوپتر میره بالا  , باختصار اون رو توضیح بدین که بر اساس کدوم قانون یا قوانین هلیکوپتر از زمین بلند میشه . با تشکر

سرعت جریان هوا در بالای بال بیشتر است و ایت تفاوت سرعت به دلیل قوس بال می باشد (هوا باید مسافت بیشتری بپیماید تا از روی بال رد شود و مسافت کمتری برای عبور از زیر بال پیش رو دارد و برای این که بتواند از روی بال رد شود، سرعتش را زیاد می کند) و این تفاوت سرعت باعث تفاوت فشار و در نتیجه ایجاد نیروی برا می شود.

سلام .
قبل از هر چیز بگم که این یک گفتگو و تبادلِ نظر علمی هست و اختلاف نظر در اون فقط برای تبادل اطلاعات علمی هست .
دوستِ عزیز mz15
با تشكر از حضورتون و نظرتون
بنده معتقدم که این توضیح که اختلاف سرعت هوا در زیر و روی بال باعث بالا رفتنش میشه صحیح نیست .
در ضمن شما قانون یا قوانینِ فیزیکی که باعث بالا رفتن بال میشه رو بیان نکردین .
منتظر نظر شما دوست عزیز و نظرات دوستانِ علاقمند دیگه هستم .
با تشکر از توجهتون

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

دوست عزیز اگه به سطح مقطع پره ی بالگرد نگاه کنبد میبینید که شبیه ایرفویل (سطح مقطع بال هواپیما) است در هواپیما کل آن رو به جلو حر کت میکند تا هوا با آن بر خورد کرده و در بالای بال سطح کم فشار ایجاد شود و با تولید نیروی برای کافی بر وزن غلبه کند و به پرواز درآید ولی در بالگرد خود ملخ میچرخد و همان مکانیزم روی میدهد

با سلام به شما و دیگر دوستان .

این اسباب بازی به درکِ علتِ بالا رفتنِ هلیکوپتر و قانونی که باعث این کار میشه خیلی کمک میکنه .

[External Link Removed for Guests]

مسئله اونقدر ساده هست که از بسیاری از دیده ها پنهان شده !!!

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

با سپاس از پاسخ های کاملا" صحیح جناب mz15 گرامی

اگر پنجره ی هواپیماهای مدرن مسافربری رو کامل بپوشونند آیا خلبان میتونه هواپیما رو به پرواز در بیاره و بشونه ؟ / خلبان فقط بتونه 20 متر رو ببینه آیا میتونه پرواز کنه و فرود بیاد ؟

بله, در تمام شرایط آب هوایی اعم از دید 0/0 و مقادیر بیشتر از آن, امکان پرواز هواپیماهای مدرن با استفاده از تجهیزات کمک ناوبری وجود دارد. اما سخت ترین و دشوارترین قسمت موضوع, بحث حرکت بر روی زمین و Taxi نمودن است. بطوریکه در شرایط نامساعد جوی و در فرودگاه های شلوغ ممکن است خروج هواپیما از Gate و رسیدن آن به ابتدای باند بیش از 1 ساعت زمان ببرد! در گذشته تمام دستورات ناوبری زمینی از جانب مسئول کنترل زمینی (Ground Controller) و فرامین برج مراقبت اعمال میگردید و خلبان مجبور بود با اتکا به سخنان وی, اقدام به حرکت بر روی باند آن هم بدون دید کامل نماید. در برخی موارد از خودروهای Follow Me با چراغ گردان زرد استفاده میگردد و خلبان با دنبال نمودن آن به ابتدای باند یا محل پارکینگ هدایت میشود اما استفاده از این روش در فرودگاه های پر تردد یک معضل است. به عنوان مثال در صبح های بهاری دبی, چنانچه مه غلیظ فرودگاه را احاطه نماید, تمام خلبانان سردرگم میشوند و حتی مسیر و موقعیت خود بر روی باند را گم میکنند و دائما" با عبارت We're lost بر روی رادیو مواجه میشویم! اما تکنولوژی های جدید تا حد بسیار زیادی این مسئله را حل مینمایند, یکی از راهکارها فعلی استفاده از سیستم Airport Moving Map یا AMM در داخل کابین میباشد. این سیستم با استفاده از داده های GPS و تدوین نقشه مسیرهای زمینی فرودگاه, موقعیت هواپیمای شما و سایر هواپیماها و حتی خودروهای حاضر در محدوده باند و مسیر را به خلبان نشان میدهد. همچنین ترکیب این سیستم با سامانه Enhanced Ground Proximity Warning System یا EGPW باعث میشود در صورت نزدیک شدن به سایر هواپیماها و وسایل نقلیه حاضر در مسیر, بوق هشداردهنده اقدام به آگاه نمودن خلبان از وجود خطرات احتمالی و برخورد را به همراه داشته باشد. سامانه Runway Awareness and Advisory System یا RAAS نیز میتواند از ورود خلبان به مسیرهای اشتباه جلوگیری و وی را از موقعیت زمینی خود آگاه نماید.

 [External Link Removed for Guests]
Runway Awareness and Advisory System - RAAS 
اما مشکل اینجاست که سیستم های مذکور صرفا" بر روی هواپیماهای نوین همچون B787 و B747-8 وجود دارند و سایر نمونه های پیشین مجهز به آنها نمیباشند. البته سامانه AMM بصورت External (مثلا" بر روی iPad یا سایر Tablet ها) قابل نصب و استفاده است و هم اکنون هواپیماهای بسیار زیادی مجهز به آن میباشند. اما مشکل دیگر این سامانه در تداخل اصل آن با برخی عادت های پروازی میباشد. در طول دوره آموزش, تمام خلبانان می آموزند در هنگام Taxi نمودن بر روی باند باید تمام حواس خود را معطوف به اتفاقات اطراف و بررسی آنها نمایند و به عبارتی 90% از وقت خود را صرف دیدن مینمایند. خلبانان در بدترین شرایط آب و هوایی نیز متکی به علائم بصری میباشند و تغییر این عادت کمی سخت است و به همین دلیل عده بسیار زیادی مخالف اتکای کامل به AMM هستند.

 [External Link Removed for Guests]
Airport Moving Map - AAM در B787


 [External Link Removed for Guests]
مسیریابی هواپیما از نقطه P به سمت ابتدای باند 14R با استفاده از AMM
  
همانطور که مشاهده نمودید سخت ترین قسمت پرواز در شرایط نامساعد, Taxi نمودن بر روی زمین است. برخاست و Take Off هواپیما نیازی به دید کامل ندارد و با استفاده از داده های آلات دقیق قابل انجام است. هرچند AMM و سایر نقشه های الکترونیکی نیز کمک شایانی در این خصوص مینمایند اما عدم وجود آنها باعث تداخل در برخاست نمیشود. در بحث فرود نیز سیستم Autoland یا فرود خودکار با استفاده از مولفه Localizer در سامانه ILS میتواند هواپیما را در شرایط دید کمتر از 600 متر فرود آورد. البته استفاده از Autoland نیازمند داشتن یک سری استاندارهای لازم میباشد که با توجه به نوع هواپیما متفاوت هستند. سرعت و جهت وزش باد تاثیر بسزایی در توانایی بهره گیری از آنها دارد. البته باید توجه داشت تمام سیستم های فوق نیازمند بسترهای فرودگاهی و تجهیزات نوین پروازی بر روی باند و هواپیما میباشند و طبیعتا" زیرساخت های قدیمی توانایی تطبیق کامل با آنها را ندارند. با اینحال تمام تولیدات آینده Boeing و Airbus مجهز به سامانه های AAM, EPGW, RAAS, ADS-B و ... خواهند بود و این معضل دیرینه در صنایع هوایی بزودی مرتفع میگردد.

 [External Link Removed for Guests]
فرستنده های زمینی ILS 

سیستم تشخیص ارتفاع تا زمینِ زیر پای هواپیما لیزری هست یا با ماهواره ها کار میکنه ؟

هیچکدام, ارتفاع سنج راداری یا Radar Altimeter با استقاده از امواج RF فعالیت مینماید. این نوع ارتفاع را مطلق یا Absolute مینامیم و طبیعتا" مقدار آن با توجه به عبور هواپیما از مناطق مختلف, متغیر میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 
موفق باشید