پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

[partoonoor]

اما یکی از مهماندارها رو دیدم که یه نگاهی به سمت کابین خلبان انداخت و لبخندی زد .
بنده یقین داشتم که هواپیما امکان نداره خودش این حرکت رو انجام بده و یکی از دو خلبان عمداً این حرکت رو انجام داد برای شوخی با یکی از مهماندارها یا همه ی مهماندارها .

ضمن عرض سلام و تشکر از استادان و اهالی انجمن ، همچنین کاپیتان پایلوت عزیز.
علی رغم اینکه حرفه و رشته ی تحصیلی متفاوتی از این بحث ها دارم ، اما به دلیل توضیحات فنی که جناب کاپیتان پایلوت ارائه نموده اند ، علاقه مند به مطالعه ی موضاعات شده و حدود 6.5 ساعت هست که سایت رو مطالعه میکنم و نهایتا اقدام به ثبت نام کردم. از کاپیتان پایلوت عزیز نهایت تشکر رو دارم ، چرا که با صبر و حوصله ی خویش ، تجربیات ارزشمند خود را از پرواز و تکنولوژی آن را به علاقه مندان انتقال داده و باعث ایجاد انگیزه میشود.

اما در مورد این تایپیک آخر ، جسارتا با این که صلاحیت کارشناسی ندارم ، اما حداقل نظر مخالفی با این قضیه دارم.
هیچ عقل سلیمی قبول نمیکنه که یه خلبان ، آن هم خلبان مسافربری که هواپیمایش قابلیت این چنین مانورهای بی جایی رو ندارد ، اقدام به همچین کاری بکنه.
خلبانان قبل از اینکه به اون درجه برسند که مسئولیت همچین هواپیمایی رو بهش بدند ، باید مراحل زیادی رو پشت سر بذارند که یکی از آنها تست های بالینی و فیزیکی هست.
قطعاً در تست های بالینی ،موارد زیادی از شخصیت رفتاری اون شخص انجام میشه که از جمله ی آن شعور وی هست.
این در حالی هست که یک اقدام بیجا در کنترل ماشینی که روی آسفالت راه میره ، میتونه مرگبار باشه ، حالا هواپیما ، اونم سنگین ، اونم مسافربری که جای خود دارد....
همچنین به نظر نمیاد که این شخص همچین شوخیه بی مزه ای رو بکنه. و با توضیحاتی که دوست عزیز فرمودند ، هیچ دلیل برای شوخی وجود نداره.
احتمالا دوست عزیزمون قضیه رو به دل گرفته و دچار سوء تفاهم شده اند.

[mm1990]

با سلام؛ راجع به قدرت موتورهای جت که با واحد کیلوتن مشخص میشه سوال داشتم؛ اگر اشتباه نکنم هر کیلوتن برابر 453 کیلوگرم در نظر گرفته میشه؛ این عدد از کجا آمده است؟ مفهوم کلی کیلوتن چیست؟ برای هواپیما با وزن فرضا 9000 کیلوگرم؛ موتور با حداقل و حداکثر توان چند کیلوتن مناسب هست؟

[Mohammad.Jafar]

با سلام؛ راجع به قدرت موتورهای جت که با واحد کیلوتن مشخص میشه سوال داشتم؛ اگر اشتباه نکنم هر کیلوتن برابر 453 کیلوگرم در نظر گرفته میشه؛ این عدد از کجا آمده است؟ مفهوم کلی کیلوتن چیست؟ برای هواپیما با وزن فرضا 9000 کیلوگرم؛ موتور با حداقل و حداکثر توان چند کیلوتن مناسب هست؟

کیلو تن زیاد مرسوم نیست کیلوتون اگر استفاده شده باشد یقیناً به همان معنای 1000 کیلوگرم است یعنی موتور به صورت عمودی و فرضی چه وزنی را میتواند تحمل کند که با توجه به شتاب جاذبه که در نزدیکی زمین 9.81m/s^2 هست یک کیلوتن معادل 10193 نیوتون میشود
453 کیلوگرمی که شما فرمودید به معنای 1000 پوند است (1000lb)
آنچه که مرسوم است این است که نیروی تولیدی موتور جت را در واحد انگلیسی با واحد جرم معادل نیرو می نویسند یعنی پوند (lb) و در واحد استاندارد SI از واحد نیوتون یا کیلو نیوتون استفاده میکنند که مسقیماً همان نیرو است

در مورد سوال دوم شما که پرسیده بودید برای هواپیمایی به وزن 9000 کیلوگرم نیروی موتور باید چقدر باشد باید پاسخ داد که در حقیقت در حالتی که هواپیما به صورت افقی در حال پرواز است نیروی موتور برای خنثی کردن نیروی پسا است و نیروی برا برای خنثی کردن نیروی وزن هواپیما

(البته در پرواز صعودی موتور وظیفه خنثی کردن بخشی از وزن را هم پیدا میکند تا جایی که اگر هواپیما 90 درجه شود برای یک پرواز پایدار که سرعت هواپیما حفظ شود موتور باید نیرویی بیش از وزن هواپیما تولید کند و در آنجا خلبان باید با کمک الویتور ها نیروی برا را به صفر برساند چون در حالت پرواز 90 درجه نیروی برا باعث تمایل هواپیما به invert شدن می شود)

در هواپیمایی که ابتدا ساکن است نیروی موتور باعث شتاب گرفتن هواپیما و در نتیجه سرعت گرفتن آن می شود و سرعت گرفتن هواپیما هم باعث افزایش برا (برا با توان 2 سرعت رابطه دارد)و در نهایت غلبه برا بر وزن و کنده شدن هواپیما از زمین می شود
البته پسا هم با توان 2 سرعت رابطه دارد
ابتدا که هواپیما ساکن است و موتور در حالت Full Throttle قرار دارد و تازه ترمز ها را رها میکند پسایی وجود ندارد امّا در نهایت هر هواپیمایی در آسمان به سرعتی می رسد که نیروی پسا با حدأکثر نیروی موتور در حالت Full Throttle برابری کرده و سرعت هواپیما دیگر نمیتواند بیشتر شود مگر اینکه هواپیما به شیرجه برود.

[Mohammad.Jafar]

یک مسئله مهم هم فراموش کردم که بگم
ما یک نسبت رانش به وزن داریم که نسبت نیروی موتور هر هواپیما به وزن آن هواپیماست که نشان دهنده قدرتمند بودن هواپیما است
معمولاً هواپیماهای جنگنده مقادیری از 0.5 به بالا تا حدود 1.2 دارند
و هواپیماهای معمولی جت مثل مسافربری ها حول و حوش 0.3 یا کمتر هستند

[mm1990]

جناب Mohammad.Jafar‏ با تشکر از توضیحات شما ؛ قدرت یک موتور RD-33 و J-85 چند کیلونیوتن است؟

[Mohammad.Jafar]

جناب Mohammad.Jafar‏ با تشکر از توضیحات شما ؛ قدرت یک موتور RD-33 و J-85 چند کیلونیوتن است؟

موتور J-85 ی که برای F-5A/B استفاده میشود J-85 GE-13 نام دارد که
بدون پس سوز 12.1 کیلو نیوتن
و با پس سوز 18.1 کیلو نیوتن قدرت دارد
(زیاد مطمئن نیستم)

و J-85 GE-21 که برای F-5E/F استفاده میشود
بدون پس سوز 16 کیلو نیوتن
و با پس سوز 22 کیلو نیوتن قدرت دارد

RD-33 هم مدل اصلی و اولیه آن که پس وندی به نام آن اضافه نشده و در MIG-29A/UB های ما هم موجود است می نویسم:
بدون پس سوز 50 کیلو نیوتن
و با پس سوز 81.3 کیلو نیوتن قدرت دارد

[morteza tomcat]

با سلام در یکی از سایت ها سوال دیدم بد ندیدم تا در اینجا مطرح بشه و دوستان نظرات خودشونو در رابطش بگنیه سوال چرا واقعا نیرو هوایی به یه رنگ آمیزی کلی و یکدست پرنده ها دست نمیزنه و فقط روی تامکت ها تا الان سه نوع رنگ آمیزی مشاهده شده است و در بعضی از هواپیما ها با ارتقا هایی که میگرن رنگ جدید اعمال میشه و آیا نمیخوان برای صاعقه رنگ استتار نظامی ارائه بشه و همه تولیداتشون میخوان به رنگ آبی رنگ آمیزی شن؟

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

دوست عزیز    ,
استتار یکی از مهمترین مبحثها در جنگ هست .
ما اشیاء رو فقط به خاطر تفاوتِ رنگشون از هم تشخیص میدیم .
وقتی به طبیعت نگاه میکنیم و میگیم به به چه رودخانه ی قشنگی چه گوهی چه دشتی چه درختانی و غیره , علت فقط اختلاف رنگهای هست .
اگر همه چیز یک رنگ بود و حتی کم رنگ و پر رنگ هم وجود نداشت هر جانداری که چشمش با استفاده از اختلاف رنگ کار میکنه کور میشد که انسان هم یکیش هست .
یعنی راه میرفتیم میخوردیم به دیوار , دست میزدیم می دیدیم دیواره اما قادر به دیدنش نبودیم .
برای درک این موضوع از برنامه ی paint brush استفاده کنین .
زمینه رو یک دست قرمز کنین بعدش یک مربع زرد بکشین . هم زمینه رو میبینین هم مربع رو .
حالا مربع رو قرمز کنین . یک دفعه غیب میشه درحالیکه جلوی چشمتونه اما قادر به دیدنش نیستین چون دقیقاً هم رنگِ زمینه شده .


==========================
رنگ آمیزی تجهیزات نظامی و جنگ افزارها بستگی به زمان و منطقه ی کارشون داره .
شبح که میخواد در شب پرواز جنگی انجام بده رنگش سیاه مات هست .
هواپیماهائی که روی دریا عملیات انجام میدند به رنگی مات بین آبی و خاکستری باز هستند .
اونهائی که در جنگلها کار میکنند رنگ جنگلی دارند ( سبز و کرم و قهوه ای ) .


صهیونیستها بارها نفوذ کردند در ارتشهای کشورهای دشمن با رنگ آمیزی نامناسب تا راحت اونها رو شنایائی کنند .
مثل اون جاسوس اسرائیلی که در سوریه به مدرسه و دانشگاه رفت و بعداً وارد ارتش شد و شد یک ژنرال معروف و از نزدیکان حافظ اسد ( پدر بشار اسد ) . بعدش پیشنهاد داد که برای بهتر شدنِ دید توپخانه های سوریه در کوههای مشرف به فلسطین اشغالی , کنار هر سنگر یک درخت بکارند !!!!!
همین درختها شد علامت واضح و آشکار برای شناسائی مکان دقیق سنگرهای توپخانه ی کوهستانی سوریه .

بنده چند ماه بعد از پایانِ جنگِ ایران و عراق متوجه شدم که همین بلا رو سر ما هم آورده اند .
توی فاو خیلی از نیروها لباس سورمه ای میپوشیدند!!!! از جمله خود بنده .


[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]


بیشتر بادگیرهایی هم که برای حمله ی شیمیائی بود سورمه ای بود

[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]
درحالیکه فاو به رنگ زمین صحرا و کویر بود و هر کسی که سورمه ای پوشیده بود خیلی راحت از فاصله ی دور رصد میشد .
بنده رفتم روی سنگر آنتن بی سیم نصب کنم , یک دقیقه نشد با خمپاره گلوله بارون شدیم .
بچه های مخابرات میرفتند سیمهای قطع شده ی تلفن رو تعمیر کنند , میگفتند دو سه دقیقه بعد از راه رفتن کنار جاده برای پیدا کردنِ قطعیِ سیم گلوله بارون میشدند و خیلیها شهید یا زخمی شدند . اونها هم بیشترشون لباسهاشون سورمه ای بود !!!! .
یک فرمانده چقدر باید بی تجربه و بی فکر باشه که متوجه این خطایِ مرگ آفرین نشه .
فقط خدا میدونه چند نفر از رزمنده ها به خاطر همین اشتباهِ مرگبار مجروح یا کشته شدند .
کافیه یک سرباز استتار نشده وجود داشته باشه تا همه سربازانی که همراهش هستند رو به کام مرگ بکشه حتی اگر بقیه استتارشون درست باشه .

[morteza tomcat]

محمد جان ممنون از توضیحاتت ولی سوال من درباره نیروی هوایی بود الان پرنده هایی از یک نوع با بیش از یک نوع استتار دارن مثلا میگ 29 ها هم خاکی دارن و هم توسی رنگ چرا همرو آبی نمیکنن یا تام کت ها یا پرنده های دیگر این نیرو.آیا رنگ هواپیما نکنولوژی پیشرفته ای داره که ما بش دست نیافته ایم؟

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

محمد جان ممنون از توضیحاتت ولی سوال من درباره نیروی هوایی بود الان پرنده هایی از یک نوع با بیش از یک نوع استتار دارن مثلا میگ 29 ها هم خاکی دارن و هم توسی رنگ چرا همرو آبی نمیکنن یا تام کت ها یا پرنده های دیگر این نیرو.آیا رنگ هواپیما نکنولوژی پیشرفته ای داره که ما بش دست نیافته ایم؟

سلام .
بنده در مورد سوال شما یک توضیح که شامل همه ی جنگ افزارها میشه نوشتم .
رنگ هواپیماها بستگی به منطقه ی عملیاتیشون داره .
امروزه بیشتر هواپیماهای امریکا و ناتو و پهپادها به رنگ خاکستری باز و مات یا آبی باز و مات هست یا ترکیبی از هر دو
[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]
================/=====================
شکی نیست که انواعی از رنگها ساخته شده که امواج رادار رو جذب میکنه و دهها سال پیش اختراع شده و ما هنوز از ماهیتش اطلاع کامل نداریم .
مثل بلاک بیرد که در دهه ی 60 میلادی ساخته شد و ضد رادار بود
[External Link Removed for Guests]
البته یه جا خوندم که همین هواپیماها هم وقتی خیلی گرم بشه یا خیس بشه تا حدی قابل رؤیت میشه توسط رادارهای بسیار حساس .

بقیه ی دوستان که متخصص اگر فرصت کردند زحمت میکشند و اطلاعات تخصصی تر رو درج میکنند

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

با سلام خدمت جناب Captain Pilot و دیگر دوستان .
جسارتاً چند سوال دارم :
در مجموعه مستندِ سوانح هوائی , گفت که پس از چند بار برخورد هواپیماها در آسمان , سیستمی طراحی شد ( متاسفانه اسمش یادم نیست ) و در هواپیماها نصب شد که به طور اتوماتیک به خلبانها هشدار میده که داره بیش از حد به یک هواپیما نزدیک میشه و از برخورد جلوگیری میکنه .
1- اسم این سیستم چی هست ؟
2- آیا هواپیماهای مسافربریِ ایران مجهز به این سیستم هست ؟
3- بارها توی فیلمهای مستند و سینمائی دیدم که هواپیمایی زیر ابرها پرواز میکنه یا صاعقه میخوره بهش یا با تگرگ داغون میشه یا باران موتورها رو تحت تاثیر قرار میده یا باد بسیار شدید هواپیما رو تکان میده در حالیکه هواپیما در میانه ی راه بود و تا محل فرود فاصله زیادی داشت .
چرا اجازه نمیدند که هواپیما به محض برخواستن بره بالای ابرها و تا نزدیک نشدن به محل فرود , در همون ارتفاع و به دور از صاعقه و برف و باران و تگرگ پرواز کنه و در نزدیکی محل فرود , با یک کاهش ارتفاع سریع که برای مسافرها هم قابل تحمل باشه بیاد زیر ابرها و فرود بیاد ؟
البته منظورم فقط در مواقعی هست که ریسک پرواز در زیر ابرها زیاده .
4- وقتی در زمستان میگن هوا خرابه و پرواز با تاخیر انجام میشه یا کنسل میشه , علتش چی هست دقیقاً ؟ مگه هواپیما قادر نیست با یک اوج گیریِ سریع که برای مسافرها قابل تحمل باشه بره بالای ابرها و اونجا در هوای صاف و دور از باد و برف و بارون و تگرگ پرواز کنه ؟ یعنی دقیقاً چه خطری هواپیما رو تا رسیدن بالای ابرها تهدید میکنه ؟
اگر وقت ندارین لزومی نداره زحمت بکشین توضیح خیلی مفصل بدین , فقط یه پاسخ مختصر که کنجکاوی رو از بین ببره کفایت میکنه .
با تشکر از وقتتون ؟

[MOHAMMAD_ASEMOONI]

با سلام خدمت جناب کاپتن پایلوت و دیگر استادان و همسایتیهای عزیز .
سوالی دارم .
اما این دفعه از جناب کاپتن میخوام که لطف کنند و پاسخ ندند به سوال چون به نظرم برای ایشون سوالی ساده و پیش پا افتاده باشه .
با تشکر از ایشون .
سوال در مورد این عکس هست


آیا میدونید این کابین چه هواپیما یا هلکوپتری هست ؟