هواپيماي مورد اشاره شما يك فروند ارباس-310 مي باشد با شناسه نظامی 10+22
دارای شماره ساخت 499 و سال ساخت 1989
كه بيش از دو سال پيش به ايران آمد و مدتي در فرودگام مهرآباد بود و مدتي هم در فرودگاه امام
هواپيما را هم هواپيمايي ماهان خريداري كرد و داراي رجيستر EP-VIP شد
از آن به بعد هم من خبري از اين پرنده ندارم و همچون ديگر دوستان اخبار گوناگون را از دنياي وب جويا مي شوم
آخرين خبر هم مربوط به يك سال پيش در انجمن ايرواسپيس تاك داشتيم مبني بر پارك بودن در فرودگاه امام و اكتيو نبودن اين پرنده
اين نوشته را كه در پست قبلي ام در اين تاپيك داشتم با اين خبر از انجمن ايرواسپيس تاك ادامه مي دهم
رجيستر اين هواپيما از EP-VIP به EP-MMX تغيير پيدا كرده است
و هم اكنون اين هواپيما اكتيو مي باشد
در حال حاضر نيز سفر تيم مذاكره كننده هسته اي به وين با اين هواپيما بوده است
تصويري از درون اين هواپيما
[url]http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php/43793-ورود-یک-فروند-A310-جدید-برای-ماهان-EP-MMX-اختصاصی/page8?p=406391#post406391[/url]
قرار است دور دوم مذاکرات ایران و 1+5 درباره گام پایانی توافقنامه ژنو روزهای سهشنبه و چهارشنبه (27 و 28 اسفند ماه) در شهر وین برگزار شود
[External Link Removed for Guests] دومین دور از مذاکرات هسته ای ایران و گروه 1+5 به میزبانی کشور اتریش امروز سه شنبه در مقر سازمان ملل متحد در وین آغاز می شود.
عکس های امیدوهاب زاده عکاس فارس و منصوره فردوسی جاه عکاس ایرنا از عزیمت ظریف و هیات همراهش به وین را در زیر می بینید.
[url]http://fararu.com/fa/news/183953/تصاویر-ظریف-در-راه-وین[/url]
اما در مورد موتور فالكروم پرسشي به ميان آمده بود
اصولا طراحي و ساخت موتور مقوله اصلي پرواز هواپيماها در بخش نظامي و غيرنظامي مي باشد و ركن آن است
در هواپيماهاي مسافربري و همچنين هواپيماهايي كه به منظور حمل بار طراحي مي شوند
بويژه در دهه هاي اخير هواپيماها تيپيك بوده است
(به جهت اپتيمايز شدن و اينكه محدوده پروازي كاملا مشخص است و اين براي برآورده شدن همان نيازهاست
همانند پرواز سابسونيك و در يك ارتفاع و سرعت مشخص و سه مرحله تيك اف كروز و لندينگ)
(اين تپيك شدن را امروزه در هواپيماهاي مسافربري مي توان چنين ديد كه عموم پرنده ها به سمت دو موتور شدن و نصب موتور روي بال پيش مي رود و ديگر كمتر مي توان از تري جت و يا T-Tail سراغ گرفت)
مقوله مهم پايداري و همچنين ميزان كنترل پذيري و مانورپذيري نيز براي اين پرنده ها مشخص است
بنابراين مي توان يك موتور را طراحي كرد و ساخت و با جانمايي مناسب روي هواپيما نصب كرد
و از آن بهره كافي برد به گونه اي كه از يك موتور بتوان روي چندين پرنده استفاده كرد
[External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests] اما در هواپيما هاي نظامي به سبب پيكره بندي خاص و نيازهاي ويژه طراحي و ساخت موتور الزامات و ظرافت هاي بسيار بيشتري را مي طلبد
ما در جنگنده پرواز در شرايط بسيار متغير و گوناگون را داريم و هر جنگنده اي براي برآورد آن نياز طراحي شده است
ما در ابعاد و اندازه هاي جنگنده محدوديت داريم
و مسايل متعدد چندي ديگر...
با چند مثال عرض مي كنم
ورودي موتور سوپرهورنت با هورنت متفاوت است
فايتينگ فالكن تك موتوره است با يك ورودي در زير بدنه اما بعضي پرنده هاي ميراژ و همچنين گريپن نيز تك موتوره بوده با دو ورودي در كناره ها
تايفون دو موتوره بوده با دو ورودي به هم چسبيده در زير بدنه اما ايگل هم دو موتوره بوده با دو ورودي در كناره ها
تامكت, فالكروم و فلانكر دو موتوره بوده با موتورهاي كاملا جداگانه و بصورت غلافي
رپتور و نايت هاك نيز بايد علاوه بر مواردي كه براي ديگر پرنده هاي نظامي وجود دارد مقوله پنهانكاري را در موتورهاي خود لحاظ كرده اند
و نكاتي از اين دست
بنابراين فالكروم اشاره شده نيز به سبب فاصله اندك ورودي موتور از سطح زمين با مشكل مكيده شدن اشيا خارجي به درون موتور مواجه است به همين جهت تدبيري انديشيده شده است
اگر درب پشتی به اندازه ی کافی بزرگ باشه آیا اون جت جنگنده میتونه بیاد تو و چرخها رو باز کنه و فرود بیاد و موتورها رو خاموش کنه ؟
من در اين مورد نظري ندارم
ولي عكس اين امر اتفاق افتاده است
يعني اينكه يك هواپيما و يك وسيله پروازي روي هواپيماي ديگري نصب شده و پس از رسيدن به يك ارتفاع مشخص و آماده بودن شرايط لازم از آن هواپيما جدا شده
يا به سطح زمين برگشته است و يا اينكه به آزمون هاي پروازي پرداخته است
مانند برخي كپسول هاي فضايي از هواپيماي بي-52
و يا پرنده X-15 از روي بي-52
همچنين هواپيماي B-36 كه آن هم به عنوان هواپيماي حامل برخي پرنده ها استفاده شده است
توضيحات و عكس هايي در اين زمينه را مي توان در وب جستجو كرد
اما در مورد شاتل بوران و هواپيماي مريا
بايد عرض كنم شاتل بوران همانند شاتل هاي آمريكايي كلمبيا, ديسكاوري و...
از يك مكان مشخص به نام پايگاه فضايي مستقر شده و پرتاب مي گردد
(از مشهورترين مي توان به بايكونور قزاقستان و كيپ كاناورال آمريكا اشاره داشت)
اما پس از انجام ماموريت لزوما در همان نقطه فرود نمي آيد و بسته به شرايط در جايي ديگر اين امر اتفاق مي افتد به همين سبب بايد شاتل به پايگاه اصلي برگردد و اين مساله با جابجايي و حمل توسط پرنده هاي ديگر صورت مي گيرد
به همين جهت هواپيماي آنتونوف-225 براي جابجايي شاتل بوران در نظر گرفته شده بود و پرتابي در كار نيست
