MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته شده:با عرض سلام و وقت بخیر خدمت استاد ارجمند جناب کاپتن پایلوت و دیگر استادان محترم و دوستان عزیز .
جناب کاپتن چند سوال دارم از حضورتون در مورد هواپیمای مالزیایی که غیبش زده .
هر وقت دوست داشتین و فرصت شد پاسخ بدین . با تشکر از شما .
1- نظر شخصی شما در مورد این هواپیما چیه ؟
الف - هواپیما ربائی بوده ؟
ب - یا سانحه ی اتفاقی ؟
2- اگر هواپیما ربائی بوده آیا یکی از دو خلبان دست داشته ؟ ( با توجه به مکالمه ی مشکوکش چند دقیقه قبل از پرواز با یک ناشناس و تماس و لحنِ مشکوکش با برج مراقبت چند دقیقه قبل از خاموش شدن سیستم ترانسپوندر هواپیما که اطلاعاتِ پرواز رو ارسال میکنه ) .
3- آیا فرکانس ارسالی از جعبه سیاه همه ی هواپیماها مثل هم هست یا هر جعبه سیاه فرکانسش فرق میکنه ؟
4- اگر همگی مثل هم هست , آیا امکان داره برای رد گم کردن یک جعبه سیاه دیگه انداخته شده باشه توی دریا ؟
5- آیا میشه جعبه سیاه یک هواپیمای درحال پرواز رو درآورد و انداختش بیرون هواپیما ؟
6- به نظر شما سقوط کرده یا جائی فرود اومده ؟
7 - مدتی پیش اعلام شد که امواج یک جعبه سیاه رو دریافت کردند از کف اقیانوس و چند روز دنبالش گشتند اما نتونستند جای دقیقش رو تعیین کنند تا اینکه ادعا شد که باتری کاملاً خالی شد و امواج قطع شد . آیا برای شما قابل قبوله که با این همه تکنولوژی پیشرفته نتونستند جای دقیقش رو پیدا کنند ؟ درحالیکه حدود 20 سال پیش وقتی در یک رزمایش روسی , یکی از موشکهاشون به اشتباه خورد به یک هواپیمای مسافربری و در ابتدا مخفی کردند این حادثه رو , امریکا چند ساعت بعدش اعلام کرد که ماهوارهاشون یک موشک رو در منطقه سقوط هواپیما رهگیری و شناسائی کردند و روسها هم بعدش اعتراف کردند که یکی از موشکهاشون اشتباهی خورده به هواپیما
8- به نظرتون امکان هدف قرار گرفتن هواپیما توسط موشک و پنهان نگه داشتن محل سقوطش زیاد هست ؟ مثلاً آیا ممکنه داشته میرفته به سمت یک هدف یا جای استراتژیک و حساس , برای همین سرنگونش کردند ؟
9- طبق اطلاعات شما , آیا تا حالا تونستند هواپیمائی از اونهائی که در مثلث برمودا ناپدید شدند و تبدیل به معما شدند رو پیدا کنند با استفاده از ماهواره ها یا وسایل دیگه ؟
10 - برای شما عجیب غریب نیست که با این همه پیشرفت در صنایع هواپیمائی هنوز هم حاضر نیستند دو تا دوربین ساده در کابین خلبان بذارند یکی در بالای درب کابین و یکی در روی ستون وسط پنجره که هر نیم ثانیه یک عکس بگیره و این عکسها رو با اطلاعات ترانسپوندر بفرسته به نزدیک ترین برج مراقبت و در برج هم این اطلاعات فقط یک هفته ذخیره بشه بعدش پاک بشه ؟
درحالیکه مردم عادی در خیلی از کشورها دارند با سرعت بسیار بالا یک فیلم فول اچ دی رو ظرف چند دقیقه دانلود میکنند . یعنی مشکلی از بابت ارسال لحظه به لحظه ی این اطلاعات وجود نداره و اگر از هر مسافر یک دلار بیشتر بگیرند هم پول خرید این سیستم ظرف یکی دو ماه برمیگرده .
11- برای شما عجیب نیست که باوجودیکه میشه اطلاعات جعبه سیاه رو لحظه به لحظه ارسال کرد به یک واحد زمینی نزدیک , اما این کار رو نمیکنند و میگن تا جعبه سیاه پیدا نشه نمیشه کاری کرد ؟
هر وقت دوست داشتین جواب بدین .
با تشکر از وقتتون .
سلام دوست عزیز mohammad_asemuni
من سعی میکنم جواب سوالاتی که کردید با اجازه کاپیتان عزیز تا اونجایی که میتونم پاسخ بدم:
۱. در این رابطه نظر من این هست که تا وقتی که هواپیما پیدا نشه نمیشه به این سوال پاسخ درستی داد چون یک خراش روی بدنه هواپیما یا مثلا نتیجه آزمایشات مربوط به اثر بجا مانده از مواد منفجره میتونه کاملا همهچیز رو تغییر بده.
۲. دست داشتن خدمه میتونه ممکن باشه ولی وقتی مدارک کافی براش به دست بیاد.
۳. جعبه سیاه هوپیما از دو سیستم Cockpit Voice Recorder یا (CVR) و Flight Data Recorder یا (FDR) مجزاو کاملا مستقل تشکیل شده هرکدوم وظایف مخصوص به خودشونو دارند اولی صداهای داخل کابین و دیگری پارامترهای مختلف پرواز را ثبت میکنند و در هواپیماهای مختلف جای قرار گیریشون با هم فرق میکنه و معمولاً یکیش در قسمت دم هواپیما و دیگر در قسمتهای جلوی بدنه قرار داره که ضریب پیدا شدن یکیشون با از بین رفتن قسمتی از بدن بیشتر بشه، برای هرکدوم شرایط مختلفی برای روشن شدن و ضبط کردن اطلاعت تعریف شده مثلاً با روشن شدن موتورها یا اومدن برق AC یا DC روی BUS BAR های مربوطه همینطور برای خاموش شدنشون، خلبانان در خیلی هواپیماها میتونن اطلاعات CVR را از بین ببرن ولی اطلاعات FDR قابل پاک شدن نیستند، برعکس CVR که معمولاً ۲ ساعت آخرصداهای داخل کابین را ضبط میکند FDR توانایی ضبط خیلی بیشتر اطلاعات را حتا از پروازهای قبل دارد، بعد از وقوع سانحه CVR و FDR اکثر هواپیماهای مدرن مسافربری هرکدوم دارای ۲ سیستم مختلف برای پیدا شدن دارا میباشند، یکی مخصوص خشکی و دیگری برای آب، سیستمهای مخصوص خشکی مخصوصاً در نمونهای مدرن قابلییتهای بسیار خوبی دارند، ولی در آب تا عمق بسیار کم چند متر قابل استفاده میباشد. یکی از مزایای نمونهای مدرن این است که همراه با فرستادن سیگنال روی فرکانس یک کد دیگر که مربوط به اون هواپیمای خاص هست مخابره کرده که قابل شناسایی میباشد. اما در دریا سیستم دیگر underwater locator beacon تا زمان تمام شدن باطری فرستنده که حداقل ۳۰ روز میباشد روی۲ یا ۳ فرکانس مختلف ولی مشخص که بستگی به نوع locator دارند سیگنل فرستاده که قابل ردیابی میباشد و با تمام شدن این ۳۰ روز کار پیدا کردن هواپیما بسیار سخت تر میشود. البته تخمینهای زده شده از وضیعت آخر هواپیمای مالزیایی از روشهای دیگری به دست آمده است.
فرق اصلی نمونهای جدید و قدیمی در استفاده Emergency Locator Transmitter یا (ELT) که نمونهٔ قدیمی و Emergency Position-Indicating Radio Beacon یا (EPIRB) نمونهٔ جدید میباشد, (ELT) ساختار بسیار ساده دارد که فقط روی فرکانس جهانی distress 121.5mhz سیگنال میفرستد که قابل ردیابی میباشد، نمونهٔ مدرن (EPIRB) از GPS بهرمند است و از قابلیتهای ویژهای برخوردار میباشد.
۴.خیر این امکان وجود ندارد.
۵. خارج کردن جعبه سیاه اکثر هواپیماهای بزرگ در پرواز ممکن نمیباشد.
۶.در صورت فرود آمدن خیلی کار سختی در پیش داشتند ولی با توجه به اطلاعاتی که موتورها به ماهوارهها ارسال کردند و موقعییت تقریبی تخمین زده شده این امکان بسیار کم میباشد که فرود آماده باشند ولی همهچیز میتونه ممکن باشه تا پیدا شدن مدارک کافی.
۷. لازمهٔ پیدا شدن هواپیما کار کردن درست سیستمهایی که برای اینکار طراحی شده اند میباشد حتا شرایط هر فرستنده و محیط طبیعی مسلما میتونه محدودهی پوشش فرستنده را مورد تاثیر قرار داده یا کاملا از بین ببرد. همین اطلاعاتی که موجود است با استفاده از اطلاعات سازمانهای دیگر به دست آمدهاند.
۸. با توجه به اطلاعاتی که موجود هست و مکان قطع شدن ارتباط این اتفاق نمیتونه افتاده باشه اگر افتاده بود مشخص میشد.
۹. اکثر این گم شدنها که اشاره کردید اطلاعات خیلی کمی ازشون موجود هست و مربوط به سالها قبل میباشند که پیشرفت تکنولوژی بسیار کمتر بوده، در رابطه با مثلث برمودا فرضیهای بسیاری موجود میباشد که از وجود نداشتن آن تا به بوجود آمدن آن در اثر از بین رفتن شهر آتلانتیس گسترده شده اند.
۱۰. اساس گذاشتن دوربین در کابین خلبانان با مخالفت تمامی خلبانان مواجه شده است دلیل این موضوع ایجاد استرس اضافه برای خلبانان به این دلیل که همیشه دیده میشوند میباشد و این امر روی تصمیم گیری آنها تاثیر خواهد گذشت خلبان باید همیشه ریلکس اشد و در مواجه شدن با مشکل دیگر نگران این موضوعات نباشد ولی ممکن هست در آینده این کار صورت بگیرد. به غیر از ترنسپاندر که کارش فرستادن چند پارامتر مهم برای کنترلرها روی زمین است سیستم ACARS پارامترهای بسیار زیادتری حتا نسبت به FDR جعبه سیاه در هر زمان از طریق ماهوارهها به مهندسان ایرلاینها مخابره میکند و اونهارو در جریان مشکلات سیستمای هواپیما میگذارد که این سیستم در هواپیمای مذکور یا از از کار افتاده( به علت از دست رفتن سیستمها) یا به عمد از کار انداخته شده اند.
۱۱. یکی از مسائلی که بعد از این سانحه پیش اومد همین موضوع میباشد که عملی شدن آن به تدوین مقررات و ملزومات خاص خود بستگی دارد ولی فکر میکنم انجام خواهد شد.
در کّل از سالها پیش در قالب پیشنهادهای سازمانهای مختلف امنیت پرواز و دیگر مراجع هوانوردی خیلی از موضوعاتی که شما اشاره کردید و پیشنهادهای دیگر مثل گذاشتن هم (CVR) و (CDR) در یک باکس و داشتن ۲تا از این جعبها در هر هواپیما پیشنهاد شده اند ولی بصورت قانون در نیامدند بعضی از ایرلاینها از بعضی از این پیشنهادها استفاده کردند، موضوع جعبهای سیاه بسیار گسترده میباشد و تکنولوژیهای جالبی برای بقا و کارکرد بعضی از انواع مدرن آنها استفاده شده است که موضوع طولانی مناسب برای یک تاپیک میباشد. خیلی از سوالاتی که قرار دادید میتونن جوابهای طولانی تری داشته باشند که قطعا دوستان مطلب جالبی قرار خواهند داد.
با تشکر از سوالاتی که کردید
