سری های جدید 747 چطوره؟؟؟
دوست گرامي جناب جاوا,
شما خودتان در زمينه هوانوردي داراي ديدگاه هستيد بنده هم بيشتر يك علاقه مند هستم و بيان نظرم هم بدين جهت است تا يك كارشناس
همچنين بايد نشست و شنيد نظر دوستان ديگر را
كه قطعا دانسته ها و تجربه هاي مفيد و سودمندتري در اين زمينه دارند
اما منظور شما از سري هاي جديد 747 چيست؟
هم اكنون فقط سري 8 هم از نوع باربري و مسافربري در دستور كار قرار دارد
در اين تاپيك بيان شده است
انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم Model series Orders Deliveries Unfilled
- 167 167 747-100
- 9 9 747-100B
- 29 29 747-100SR
- 225 225 747-200B
- 13 13 747-200C
- 73 73 747-200F
- 78 78 747-200M
- 56 56 747-300
- 21 21 747-300M
- 4 4 747-300SR
- 442 442 747-400
- 19 19 747-400D
- 6 6 747-400ER
- 40 40 747-400ERF
- 126 126 747-400F
- 61 61 747-400M
34 17 51 747-8
21 47 68 747-8F - 3 3 747-E4A
- 1 1 747-E4B
- 45 45 747SP
55 1482 1537 747 Total
دو لينك زير را هم ايجا مي آورم چون در آن تاپيك امكان ويرايش ندارم
[External Link Removed for Guests] [External Link Removed for Guests] كه مي توان حضور آن را به اين زودي ها در ايران بعيد دانست
زيرا
1-تعليق نسبي تحريم ها بعد از 20 ژانويه مربوط به قطعات هواپيماي مسافربري است نه خريد هواپيماي كاملا نو
2-ما از لحاظ بانكي هنوز در تحريم هستيم در ساده ترين امور كه انتقال پول است تا چه رسد به ايجاد و گشايش اعتباري
3-هواپيماهاي نو بسيار گرانقيمت هستند
يا بدرد كشورهاي پيشرفته غربي مي خورند كه پول خريد را با كثرت جابجايي مسافر جبران مي كنند
و يا همچون كشورهاي عربي هستند كه شرايط خودشان را دارند
اگر كشور در حال توسعه اي هم هواپيماي نو خريداري مي كند در تيراژ پايين است
4-تركيبي از بندهاي 2 و3
ما پس از انقلاب به تعداد اندكي هواپيماي نو خريداري كرده ايم
شركت هاي هوايي ما نيز در ده-پانزده سال اخير به سبب شرايط تحريم
خود را با شرايط آن تطبيق داده اند
و بيشتر به بكارگيري هواپيماهايي اقدام كرده اند تا جوابگوي نيازهاي كشور در اين زمينه باشند
و به ناچار نگاه شان كوتاه مدت بوده تا ميان مدت (از بلند مدت صرفنظر مي كنيم)
بنابراين گمان نمي كنم بتوان بزودي به اين امر اقدام كرد هرچند در آينده اين امر اجتناب ناپذير است
اما چرايي اين امر:
خريد هواپيما در جهان بصورت نقدي صورت نمي گيرد و اين امر با حمايت مالي بانك هاي معتبر جهاني صورت مي گيرد
و پول آن طي اقساط در يك بازه زماني مستهلك مي شود
شركت هاي ايراني اين امر ر ا تجربه نكرده اند
5-خريد هواپيماي نو زمانبر است زيرا از زمان سفارش تا تحويل چند سالي بايد در انتظار ماند
اما اگر منظور شما 747-400 است
اين نسل مناسبي مي باشد
نخست بدين جهت كه ايراني ها هم كاربران خوبي براي 747 بوده اند
و همگي ذهنيت بسيار مثبتي نسبت به 747 دارند حتي عامه مردم
در مجموع و تا حال حاضر
اگر تمام 747 هاي نيروي هوايي ايران اير و ماهان
اعم از پروازي و بازنشسته را كنار هم قرار دهيم(بدون احتساب اجاره اي ها)
حدود 30 فروند مي شود
و اين يعني اينكه تاكنون 2 درصد از 747 هاي توليدي شركت بويينگ از ايران سر درآورده اند
و اين ميزان نشان رضايت ايراني هاي از اين پرنده است
البته براي آينده نيز بايد منتظر ماند و ديد پس از توافقات اخير در ژنو
و تعليق نسبي تحريم ها از 20 ژانويه به مدت 6 ماه
آيا خطوط ايراني تمايلي به بكارگيري اين پرنده بويژه از سري 400 را دارند يا خير
يا رو به ديگر پهن پيكرها خواهند آورد
بخصوص اينكه ناوگان دوربرد و پرظرفيت ما به سرعت نياز به نوسازي و تجديد قوا دارد
در ايران تمام سري 100 , 200 , 300 و 400 اين هواپيما گرفته شده و امتحان خود را پس داده است
سري 100 و 200 كه عملا در دنياي امروز جايي ندارند جملگي توليدي دهه 70 و ميانه هاي دهه 80 هستند
سري 300 هم اندكي ظرفيت بيشتر دارد و داراي همان موتورها و سامانه هاست
و عملا آن ها نيز ساعت و سيكل پروازي بالايي دارند
اما مي توان در ميان سري 400 هواپيماهاي به نسبت مناسبي تهيه كرد
مهمترين اصل نيز هماهنگي سامانه هاي آن با تغييرات سيستم هاي ناوبري دنياست
كه به سرعت در حال تغيير هستند
و در مجموع زير ساخت آن فراهم است و البته بايد هم بيشتر فراهم شود
مورد ديگري را اشاره مي كنم از بستر و زيرساخت
حدود پانزده سال پيش كه ماهان قصد داشت ناوگان خود را از شرقي به غربي برگرداند
ابتدا با ارباس-300 سري B2 شروع كرد زيرا پيش از آن ايران اير كاربر اين پرنده بود
سپس چندي نگذشت كه به تعداد اين پرنده افزود ان هم از سري هاي بعدي آن مانند B4
و سپس كم كم رو به 310 آورد
در نيمه دوم دهه 80 نيز با استفاده از تجارب خود
تعداد ديگري 310 و هم چنين تعداد مطلوبي ارباس-300 سري 600 به ناوگان خود افزود
بيشتر سري 600 ها نيز از لوفت هانزا بودند با سابقه مناسب تعمير و نگهداري و با موتورهاي يكدست
(تعدادي 603 و البته تعدادي 605)
در اين ميان نيزشركتهاي معراج و هواپيمايي قشم نيز ارباس-300 به خدمت گرفتند
(به گمانم تمام ارباس هاي موجود در ايران داراي موتور جنرال الكتريك هستند تنها دو فروند ارباس معراج داراي موتور پرات اند ويتني PW4158 هستند)
(هما نيز در اواخر دهه 70 و اوايل دهه 80 ارباس-310 را در اختيار گرفت و البته در نيمه دوم دهه 80 تعداد ديگري از سري هاي ارباس-300)
اگر از ارباس هاي اجاره اي كه بعضا ايران اير و ماهان در نيمه نخست دهه 80 در خدمت داشتند و برخي از آن ها نيز ملكي شدند
و همچنين تعداد اندكي هم كه به عنوان انبار قطعه خريداري شدند
در مجموع شركت هاي ايراني از حدود 60 فروند ارباس 300 و 310 استفاده كرده اند
از مجموع اندكي بيش از 800 فروند توليدي اين خانواده
و اين نقش بالاي اين پرنده را در هوانوردي ايران نشان مي دهد به جز مورد زير
(شش فروند ارباس-310 سري 200 ايران اير كه از تركيه گرفتيم و اين موتورها داراي موتورهاي معيوب GE CF6-80A3 بودند كه جنرال الكتريك آن موتورها را براي سفارش هاي بعدي شركت ارباس اصلاح كرد
و در زماني كه هواپيما ها را به ناوگان افزوديم متوجه اشتباهمان شديم كه دير بود و ما تحريم بوديم
امروزه اگر موتور نو هم ببنديم حكايت آفتابه خرج لحيم است)
ببخشید میپرسم. الان این ۳۴۰ ها توی چه مسیری دارن پرواز میکنن؟
در پرواز های بین المللی مثلا بین اروپا و امریکا از ۳۳۰ یا ۷۶۷ یا ۷۷۷ استفاده میشه. آیا ما مسیری به این بلندی داریم که بتونیم بدون نگرانی از توقیف شدن هواپیما در اون از این تایپ استفاده کنیم؟
اما شما دوست عزيز جناب محمد تامكت,
ارباس-340 هواپيمايي آسمان علاوه بر امارات و تركيه در اروپا فقط چند ماهي است كه به استكهلم پرواز دارد البته اين پرواز در برخي بازه هاي زماني سود دهي خوبي دارد
همچون تعطيلات سال نو خودمان و خودشان
و همچنين هاي سيزن ها
دو فروند ارباس-340 ماهان نيز بيشتر در مسيرهايي پرواز مي كنند كه
يا پرمسافرند همانند دوبي
يا مسيرهاي برد بلند همچون نقاطي در چين
كه اگر پر مسافر هم باشد مطلوب ارلاين نيز خواهد بود
نقشه پروازي ماهان اير
[External Link Removed for Guests] ما هيچكدام از اين تايپ ها كه شما اشاره داشتيد نداريم
همچنين در حال حاضر تا جايي كه بنده مي دانم به هيچ نقطه اي در آمريكاي شمالي و جنوبي پرواز نداريم
(فقط در زمان كوناهي ايران اير با هواپيماي 747 اس پي و با توقف در دمشق به كاراكاس پرواز داشت
و البته متقابلا شركت ونزويلايي با ارباس-340 كه گاهي پروازها از طريق مادريد انجام مي شد با يك شركت اسپانيايي)
مسيرهاي دور ما در قاره آسيا
پكن سئول و توكيو مي باشند
و مسيرهاي مياني هم بانكوك و كوالالامپور
كه زير پوشش شبكه پروازي هستند
پرواز به اروپا هم با تايپ ارباس-300 با سري B4
و ارباس-310 با سري 300
انجام مي شود
ايران اير به نقاطي همچون لندن پاريس فرانكفورت آمستردام و...
و ماهان اير به نقاطي همچون دوسلدورف مسكو و در آينده نزديك ميلان و آتن
