حمله امريكا به هواپيماي مسافري ايرباس جمهوري اسلامي ايران

[Mr.Amirhessam]

تير 1367 يك فروند هواپيماي مسافري ايرباس 707 جمهوري اسلامي ايران توسط نيروي دريايي امريكا مورد حمله موشكي قرار گرفت و در آبهاي خليج فارس سقوط كرد. در اين فاجعه ضدانساني كه پيش از پايان جنگ عراق عليه ايران صورت گرفت و به منزله شراكت امريكا در جنگ عليه ايران و حمايت از صدام محسوب مي‌شد، 298 مسافر و خدمه هواپيما جان خود را از دست دادند. اين هواپيما كه طي پرواز شماره 655 از بندرعباس به مقصد دوبي در حال حركت بود، هنوز سقف ارتفاع پرواز را به دست نياورده بود كه بر فراز آبهاي سرزميني ايران و در حوالي جزيره هنگام هدف حمله موشكي واقع شد و در هوا منهدم و ساقط گرديد. دو فروند موشك از ناو امريكايي وينسنس كه به آبهاي سرزمين ايران تجاوز كرده و درآن مستقر بود، شليك شده بود. از ميان 298 مسافر و خدمه هواپيما، 118 نفر زن و كودك بودند. همچنين 20نفر هندي‌، 13 تبعه امارات متحده عربي‌، 6 پاكستاني‌، 4 يوگسلاو و يك نفر ايتاليائي جزء مسافرين اين هواپيما بودند. در پي اين جنايت كه از اقدامات عمدي امريكا درخليج فارس بود، دولت امريكا نه تنها اظهار تأسف نكرد وبابت اين وحشي‌گري عذرخواهي ننمود بلكه به «ويليام راجرز» فرمانده ناو حمله كننده به هواپيما، مدال شجاعت نيز اعطأ كرد. حادثه ساقط كردن هواپيماي مسافربري ايران، آن هم درحريم آبي كشور‌، رويدادي بود كه امريكايي‌ها هيچگونه دليل موجهي براي ارتكاب آن ارائه نكردند. آنان در ابتدا براي توجيه جنايت خود، هواپيما را داراي مأموريت نظامي خواندند. سپس با تصحيح اين اتهام مسير هواپيما را خارج از دالان هوايي وانمود كردند. اما پس از آنكه مسير قانوني هواپيما مورد تائيد سازمان بين‌المللي هوانوردي (ايكائو) قرار گرفت‌، به اشتباه بودن حمله خود اعتراف كرده و در پيگيري‌هاي بعدي ناگزير ازپرداخت غرامت شدند. اما در همان زمان بعضي تحليلگران سياسي معتقد بودند كه اين جنايت با هدف واداشتن جمهوري اسلامي ايران به پذيرش قطعنامه 598 شوراي امنيت سازمان ملل متحد صورت گرفته است‌. چنانكه 2هفته پس از اين حادثه رئيس جمهور وقت ايران در نامه‌اي كه به منزله پذيرش رسمي قطعنامه مذكور بود، قطعنامه 598 را پذيرفت.

پي نوشت‌:
1ـ روزنامه جمهوري اسلامي‌27 تير 1367.
[External Link Removed for Guests]

[mach1]

سلام

تير 1367 يك فروند هواپيماي مسافري ايرباس 707 جمهوري اسلامي ايران توسط نيروي دريايي امريكا مورد حمله موشكي قرار گرف

این روزنومه چی ها هم برا خودشون عالمی دارن

ولی این جنایت نشون داد کشورهای که به اصطلاح دم از حقوق بشر میزنن برای رسیدن به هدفشون دست به هر جنایت کثیفی میزنن

[Mehdi2224]

اطلاعاتی که از جعبه سیاه هواپیما در اومده بود و البته در فرانسه اعلام شد ولی ایران هرگز اعلام نکرد (دلیلش رو خودتون حدس بزنید ) هواپیما قبل از شلیک موشک توسط رادار ناو قفل میشه . سامانه هواپیما قفل رادار رو تشخیص میده ولی خلبان تغییر مسیر نمیده . بعد فرماندهی ناو پس از چند بار تماس رادیوی با کاپیتان هواپیما از اون می خواد که مسیرشو تغییر بده واز منطقه دور بشه ولی متاسفانه باز هم هواپیما به مسیر خودش ادامه میده خلبان موضوع رو با برج کنترل بندر عباس در میان میگذاره ولی دستور اکید ادامه مسیر از سوی برج کنترل بندر عباس صادر میشه و در نهایت ............

این اطلاعات در سایت یکی از سازمانهای آمار سوانح هوایی منتشر شده بود که کارشناسان فرانسوی اونرو تایید کرده بودند .
دیگه کاریش نمیشه کرد....
خدا رحمتشون کنه .....
موفق باشید .

[Reza 313]

298 مسافر و خدمه هواپيما جان خود را از دست دادند.

از ميان 298 مسافر و خدمه هواپيما، 118 نفر زن و كودك بودند. همچنين 20نفر هندي‌، 13 تبعه امارات متحده عربي‌، 6 پاكستاني‌، 4 يوگسلاو و يك نفر ايتاليائي جزء مسافرين اين هواپيما بودند

يه اختلافات كوچكي هم در آمار و ارقام ديده ميشه...
بعضي منابع تعداد كشته شدگان سانحه را 290 نفر ميدانند كه شامل 275 مسافر و 15 خدمه بوده ، اما اين مطلب بر تعداد 298 نفر اعتقاد داره....
همچنين به گفته همان منابع 38 نفر غير ايراني در هواپيما حضور داشته اند اما با جمع اعداد مربوط به مليت هاي مختلف كه در اين مطلب ارائه شده به عدد 44 ميرسيم ....

این اطلاعات در سایت یکی از سازمانهای آمار سوانح هوایی منتشر شده بود که کارشناسان فرانسوی اونرو تایید کرده بودند

دوست عزيز ممكنه كه لينكي چيزي از اين اطلاعاتي كه ميگيد ارائه كنيد ؟

هواپیما قبل از شلیک موشک توسط رادار ناو قفل میشه . سامانه هواپیما قفل رادار رو تشخیص میده ولی خلبان تغییر مسیر نمیده

انجام چنين كاري در هواپيماهاي نظامي به عهده دستگاههايي چون RWR هست ، اما آيا مطمئنيد كه يك هواپيماي غيرنظامي در دهه 80 داراي چنين سامانه اي بوده ؟
داره جالب ميشه ... لطفا اگر كسي از دوستان اطلاعاتي در اين مورد دارند ما رو بي نصيب نگذارند....

[Mehdi2224]

دوست عزيز ممكنه كه لينكي چيزي از اين اطلاعاتي كه ميگيد ارائه كنيد ؟

در کمترین زمان سعی میکنم در اختیارتون قرار بدم باید پیداش کنم چون مدتها پیش مطالعه کرده بودم.
البته با مراجعه به آدرسزیر میتوانید از داده شدن اخطار به خلبان هواپیما مطمئن شوید .
[External Link Removed for Guests]

انجام چنين كاري در هواپيماهاي نظامي به عهده دستگاههايي چون RWR هست ، اما آيا مطمئنيد كه يك هواپيماي غيرنظامي در دهه 80 داراي چنين سامانه اي بوده ؟
داره جالب ميشه ... لطفا اگر كسي از دوستان اطلاعاتي در اين مورد دارند ما رو بي نصيب نگذارند....

این بخش از گزارش به عینه توسط صدا و سیما سال قبل و در سالگرد سقوط هواپیما نیز نقل شد . من از دستگاه rwr اطلاعی ندارم ولی این رو میدونم که تمامی هواپیماهای مسافربری جهان از سالها قبل از اون مجهز به سامانه ای بودند که قفل رادار رهگیر زمینی رو تشخیص میداد. . حتی خلبان هواپیما در یکی از اخرین مکالماتش با برجج کنترل اشاره میکنه که " روی ما قفل کردن "
باز هم برای اطلاع بیشتر سعی میکنم در کمترین زمان لینکش رو پیدا کنم .

البته یک چیزی رو باید در نظر داشت مطلبی رو که میگم در یکی از روزنامه ها فکر کنم آفتاب بود خوندم که به مناسبت سالگرد اون فاجعه نوشته شده بود .

یک هفته قبل از واقعه ناوهای آمریکاییبه فرماندهی ناو وینسنس راهی خلیج فارس میشن . به ناوهادستور اکید داده میشه که در صورت هرگونه رویارویی با ایرانی ها حق آتش به اختیار دارید . این حق به دلیل مانورهای پی در پی قایق های تندرو ایران در خلیج فارس به فرماندهان ناوها ابلاغ شده بود .
ولی دلیل اصلی این امر ترسی بود که نیروهای امریکایی از ایرانیها داشتند . با توجه به پیچیدگی حملاتی چون "اچ-3" و "فاو" آمریکایی ها میدونستن که با نیروهایی طرفن که همواره اقدامات غیر منتظره انجام میدن که به صورت کلی با تاکتیک های کلاسیک متفاوته . علاوه بر اون ایران دو سه بار به صورت مخفیانه از هواپیماهای مسافربری به عنوان تانکر و یا حمل کننده نیروها به میدان استفاده کرده بود که حمله " اچ-3" نمونه بارز اون بود
قایق های تندرو ایرانی مرتبا در حال گشت زنی بودن و چندین بار با نیروهای آمریکایی در گیر میشن . که بعدها یک هلیکوپتر آپاچی آمریکایی توسط سر نشینان یکی از همین قایقها سرنگون میشود . از سوی دیگر هواپیماهی رهگیر ایرانی نیز مدام بر روی خلیج فارس در حال گشت زنی بودند . ترس آمریکایی ها از رویاروییبا ایرانیان به حدی بود که توانایی وارد کردن یک ناو پیشرفته خود رو بدون پشتیبان به آبهای ایران نداشتند . با تجربه ای که از عملیت فاو در زهنشون بود مرتبا نیروهایی رو در لباس قواصی به زیر آب میفرستادن تا مبادا قربانی قواصان غیور ایران بشن .
از سوی دیگر اعراب به شدت به آمریکا فشار می اوردند که اگر جلوی ایران نا ایستد ایران بغداد راخواهد گرفت. و این امری نبود که خو شایند آمریکا باشد . آمریکایی که با تمام قوا سعی میکرد قطعنامه 598 را اجرایی کند . با توجه به شرایط منطقه در ان روزها آمریکا به دنبال فقط یکبهانه بود که به ایرانیان ضربه بزند .
و متاسفانه ایرباس ایران همان بهانه بود . فرمانده وینسنس با ترس از اینکه
1- هواپیما مسیر خود را پس از اخطار تصحیح نکرد
2- احتمال داشت ایرانیها هواپیمایی جنگنده را تحت پوشش این هواپیما به سمت وینسنس حمله ور کنند .(ایرانیها غیرقابل پیشبینی اند - کیسینجر )
اقدام به صدور دستور شلیک موشک کرد .
با اینکهدر قاتل مطلق بودن آمریکا در این زمینه شکی نیست. عدم واکنش خلبان به اخطارهای ناو هم خود قصوری بود که بر عهده او بود . بنابه قوانین سازمان ایکاوو که ایران نیز عضوی از آنست پس از جدا شدن چرخ های هواپیما از زمین مسئولیت جان تمامی مسافران هواپیما بر عهده خلبان آن است و برای نجات جان آنها حتی میتواند از دستورات برج مراقبت تمرد کند . ولی نمیدانم چرا خلبانان ما جرات تمرد را ندارند. آخرین نمونه عدم تمرد همین فاجعه سی -130 بود که خلبان با وجود اینکه میتوانست هواپیما را در یکی از بیابانهای جنوب استان تهران به زمین بنشاند و مسافران را نجات دهد ( هواپیمای سی -130 قادر به فرود در هر وع سطح همواری است ) ولی دستور برج مراقبت را اطاعت و سعی در بازگرداندن هواپیما به مهراباد میکند که تصمیم بسیار حماقت باری بود و متاسفانه نه تنها خود او بلکه سایر مسافرین را نیز به کام مرگ فرستاد .

امیدوارم هرگز شاهد چنین حوادثی نباشیم (اول جان مردم - بعد برج مراقبت )