با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریم‏ها، در ایران می‏مانیم

[zaksana]

[External Link Removed for Guests]

مدیر ارشد کارخانه رنو فرانسه:

با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریم‏ها، در ایران می‏مانیم

خبرنگار اعزامی مجله ماشین .سوئیس - روز گذشته در حاشیه افتتاح نمایشگاه بین‏المللی اتومبیل ژنو 2008، «کارلوس گون» مدیر کارخانه رنو فرانسه در گفتگو با خبرنگاران ایرانی ضمن اظهار مطلب فوق افزود: با توجّه به برنامه‏ریزی‏های درازمدت و سرمایه‏گذاری‏های کلان که در جمهوری اسلامی ایران داشته‏ایم رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران می‏ماند و مدل‏های دیگری را نیز مناسب با سلیقه مشتریان ایران عرضه می‏کند.

مدیر اتحاد رنو-نیسان، استقبال گسترده از لوگان (تندر 90) در ایران را بسیار غیرمنتظره و غافلگیرکننده خواند و گفت: از خودروسازان ایرانی طرف قرارداد تقاضا کرده‏ایم که ضمن رعایت کلیه استانداردها، رضایت مشتری را بیش از پیش جلب نمایند، چون به هیچ‏وجه حاضر نیستیم این بازار منطقه‏ای را از دست بدهیم.

وی از تولید خودروهای خانوادگی و کوچک ساندرو، لوگان MCV (استیشن) و وانت لوگان در آینده نزدیک در کشورمان خبر داد و گفت: مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزان‏قیمت با قیمت پایه 2 هزار یورو و با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش نهایی ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شد.

در ادامه این مطلب، متن کامل مصاحبه با آقای کارلوس گون به نظر شما خوانندگان گرامی میرسد.

مدیر ارشد کارخانه رنو فرانسه:

با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریم‏ها در ایران می‏مانیم

«رنو» یکی از خودروسازان جهانی است که سالیانه 5/2 میلیون دستگاه خودرو در جهان به فروش می‏رساند. این خودروساز با همراهی «نیسان» شریک راهبردی خود در اتحاد «رنو-نیسان» چهارمین گروه خودروسازی جهان محسوب می‏شوند و هر دو شرکت در بازارهای جدید در حال توسعه هستند و پروژه‏های مشترک مهمی نیز در ایران، هند، مراکش و روسیه کلید زده‏اند. «تندر 90» (لوگان) و «مگان» دو خودروی شناخته شده این خودروساز در کشورمان بوده که توسط خودروسازان داخلی ساخته و عرضه می‏شوند. در حاشیه افتتاح موتورشو ژنو، «کارلوس گون» رئیس و مدیر اجرایی رنو در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار «مجله ماشین» درباره وضعیت رنو در ایران و عرضه اتومبیل‏های ارزان‏قیمت و هم‏چنین روند توسعه بین‏المللی رنو توضیحاتی داده است که ذیلاً از نظرتان می‏گذرد.

○ با توجّه به فشارهای سیاسی و تحریم‏ها علیه ایران وضعیت رنو در کشورمان در آینده چگونه خواهد بود؟

● با توجّه به برنامه‏ریزی‏های درازمدت و سرمایه‏گذاری‏های فراوان که در ایران داشته‏ایم، رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران می‏ماند و مدل‏های متنوع دیگر را نیز مناسب با خواست مشتریان عرضه می‏کند.

○ آیا خودروهای ارزان‏قیمت 2500 دلاری که رنو برنامه ساخت آنها را دارد در ایران نیز فرصت حضور خواهد داشت؟

● مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزان‏قیمت 2500 دلاری سرانجام با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شدخودروسازان ایران هم اگر تمایل و آمادگی داشته باشند این خوردو را در آنجا هم تولید میکنیم.

○ فکر نمی‏کنید اتومبیل‏های ارزان‏قیمت بازار گران‏قیمت‏ترها را به خطر بیاندازند؟

● برعکس، فکر می‏کنم که اگر در کشورهای در حال توسعه، اتومبیل 2500 دلاری را نداشته باشیم، تعداد زیادی از اتومبیل‏های گران‏تر ما از طرف مشتری‏ها، مورد توجّه قرار نخواهد گرفت، این نوع اتومبیل‏ها مشتری‏ها را به سوی خود جلب می‏کنند. در ایران ما از زمانی‏که لوگان را عرضه کردیم، مگان هم فروشش بالا رفت یعنی ما از جذابیت قیمت لوگان برای جلب مشتری‏های دیگر خودروها استفاده کردیم و آنها با مگان، کلیو، لاگونا و غیره نیز آشنا شدند و این امکان برای تعدادی از آنها که توان خرید مدل‏های بالاتر را داشتند به‏وجود آمد، در صورتی که اگر لوگان نبود آنها با سایر مدل‏های رنو نیز آشنا نمی‏شدند، پس نباید فکر کرد که لوگان جای اتومبیل‏های گران‏قیمت را می‏گیرد بلکه باید آن را ابزاری برای جلب توجّه مشتری در کشورهای در حال توسعه دانست که ارزش مدل‏های دیگر را بالا می‏برد.

○ با توجّه به روند خصوصی‏سازی در ایران، شما قصد خرید کمپانی‏هایی را در ایران ندارید؟

● فعلاً همکاری‏هایی با تعدادی از خودروسازان داریم که به‏خوبی در حال رشد هستند ولی اگر امکان توسعه برای همکاری با خودروسازان دیگر وجود داشته باشد، ما به این مسئله فکر خواهیم کرد ولی تا زمانی‏که مشکلی با همکاران فعلی نداشته باشیم و از نظر رشد و توسعه، رضایت مشتری، کیفیت محصول و خدمات در یک راستا باشیم، دلیلی برای تغییر آن نمی‏بینیم. در عین حال، اگر موقعیتی پیش بیاید، ما با آغوش باز استقبال می‏کنیم.



○ دلیل اصلی تأخیر تحویل خودروهای «تندر 90» که سفارش‏شان مدّت‏ها پیش داده شده چیست؟

● یکی از دلایلی که تولید را به تأخیر می‏اندازد، نبود قطعات و مشکلات مالی عرضه‏کنندگان قطعات است و ما در حال مذاکره و حل این مشکلات به طور مداوم هستیم و مشکلات دیگر بخش‏ها وقت زیادی از ما را تلف کرده و نمی‏توانیم آنطور که باید و شاید به کار اصلی یعنی ساخت خودرو و رضایت مشتری‏ها برسیم و مسلماً روند تولید کند می‏شود.

○ رنوچه تدبیری برای اتومبیل‏های چینی که در بازار جهانی خودرو حضور مستمر و جدی دارند، اندیشیده است؟

● پیشرفت چین در جهان و بازار اتومبیل کاملاً طبیعی است و این کشور در حال رسیدن به مقام دوم برای تولید اتومبیل در دنیاست، پس تولیدکنندگان چینی حق دارند که بخواهند به مقام برتر جهانی نیز برسند زمانی‏که ژاپن و کره به بهترین‏ها تبدیل شدند، همین وضع پیش آمد و اکنون هند و چین در این راه هستند و به هیچ عنوان جای شگفتی و اضطراب ندارد.

○ آیا شما قصد عرضه لاگونا در بازار ایران را دارید؟

● ما در ایران صرفاً به عرضه لوگان بسنده نکرده‏ایم و اتومبیل‏های دیگری هم مثل مگان عرضه می‏شوند ولی چون برای واردات خودرو در ایران ضوابط مشخص وجود دارد با حل شدن این مشکلات اتومبیل‏های دیگری هم به بازار ایران وارد خواهند شد. فعلاً ما لوگان و مگان را در ایران داریم امّا اگر سدهای صادرات شکسته شوند خیلی هم خوشحال خواهیم شد و امکان واردات هر نوع اتومبیلی وجود خواهد داشت.

○ در مورد صادرات لوگان از ایران به کشورهای دیگر چه نظری دارید؟

● این در قرارداد ما ذکر شده ولی فعلاً ما باید رضایت مشتری‏های داخلی را جلب کنیم و اولویت با آنهاست، بعد به صادرات هم روی خواهیم آورد. امروز ما با کمبود قطعات برای لوگان در خیلی از کشورها روبه‏رو هستیم. به عبارتی لوگان فروخته نشده، در هیچ کشوری وجود ندارد. ولی در ایران ما اول برای مشتریان ایرانی لوگان تولید می‏کنیم و بعد برای صادرات چون به کسانی که جهت خرید این اتومبیل ثبت‏نام کرده‏اند نمی‏توانیم و نباید بگوییم اول صادر می‏کنیم و بعد نوبت شما فرا خواهد رسید!

○ در کشورهای دیگر رنو مرکز تولید دارد، پس به چه دلیل باید لوگان از ایران به آن کشورها (مثلاً ترکیه) صادر شود؟

● بله درست است ولی در ترکیه مثلاً، لوگان تولید نمی‏شود. خیلی ساده است، لوگان فقط در ایران و رومانی و به تازگی روسیه تولید می‏شود پس می‏بینید که در اروپای شرقی تولیدکننده لوگان نداریم، ترکیه و اسلوونی بر روی توینگو کار می‏کنند پس پتانسیل زیادی برای صادرات لوگان از ایران وجود دارد.

○ شما خواهان حضور در بازار برای تمام مدل‏ها هستید. از اینکه رشته کار از دستتان، به‏دلیل تنوع زیاد، در برود، نمی‏ترسید؟
● به غیر از چند تولیدکننده اروپایی که روی مدل‏های خاص تمرکز دارند، بقیه سعی می‏کنند در کار خود تنوع ایجاد کنند. هیچ‏کس در محیطی بسته کار نمی‏کند. مثلاً آلمانی‏ها به سمت اتومبیل‏های کوچک‏تر می‏روند. ما در عوض می‏خواهیم همه جا و در تمام زمینه‏ها فعالیت داشته باشیم. آنها که خود را محدود به زمینه و مکانی به‏خصوص می‏کنند، بعدها برای موفق بودن با مشکلات زیادی روبه‏رو خواهند بود.


○ به‏دنبال مدل‏های ارزان‏قیمت و کم‏هزینه، آیا مدل‏های بالاتر و لوکس‏تری هم عرضه خواهند شد؟
● هدف ما تنها فروش لوگان در این کشورها نیست، بلکه می‏خواهیم بنیانگذار حجم فروش زیادی باشیم که به‏دنبال آن مدل‏های دیگری عرضه کنیم. مثلاً در ایران لوگان و هم‏چنین مگان عرضه می‏شوند. در هند نیز ما با لوگان وارد شده‏ایم که این شروعی بیش نیست. همین امر موجب می‏شود که در بازار کشورهای دیگر وارد شده و مشتریان را با محصولاتمان آشنا کنیم.

○ فکر نمی کنید که با عرضه لوگان،در بازار جهانی خودرو مدل‏های پایین‏تر فروش نروند؟
گمان نمی‏کنم. لوگان اتومبیل پایه است. فرض کنید شما خانواده‏ای دارید و نیاز به یک اتومبیل صندوقدار با جایی برای 4 یا 5 نفر و البته تهویه مطبوع قابل اطمینان دارید. حال اگر تجهیزات بیشتری می‏خواستید دیگر لوگان را انتخاب نمی‏کردید. از طرفی، ترجیح ما بر این است که مصرف‏کنندگان برای تجربه اولیه اتومبیل‏های کم‏هزینه رنو را انتخاب کنند و نه مارک دیگری!

○ «ساندرو» بر روی پلت‏فرم لوگان ساخته شده و در مرحله اولیه در آمریکای جنوبی عرضه خواهد شد. آیا این اتومبیل در اروپا هم موفقیتی خواهد داشت؟
● به نظرم این‏طور خواهد بود. مثل لوگان که در ابتدا برای کشورهای درحال توسعه پیش‏بینی شده بود. امّا در کشور آلمان امسال 18 تا 20 هزار دستگاه از این اتومبیل بدون تبلیغات به فروش رسید، در حقیقت خود ما خواهان تبلیغات در اروپا نبودیم. حتّی در حال حاضر به اندازه کافی لوگان در دسترس نداریم و همین باعث به تأخیر انداختن عرضه آن در برخی از کشورها نیز شده است.

○ شما تعهد کرده‏اید که در سال 2009 به 6% سوددهی برسید، ولی امسال فقط 3% مورد نظر شما است، آیا می‏توانید تعهد خود را برای 2009 عملی کنید؟
● در سال 2006 سود ما 5/2% بود و امسال به 3% خواهد رسید. تا به امروز ما بر روی قیمت‏ها، موارد استفاده و مدیریت تولیدات در سطح بین‏المللی مانور می‏دادیم، ولی طی 2008، تنوع و حجم تولیدات ما حرف اول را خواهند زد؛ نظر ما تولید یک محصول جدید در ماه است. با این وجود به‏نظر می‏رسد ما در سال 2010 که سری جدید مگان به بازار عرضه می‏شود به این هدف خواهیم رسید، نه سال 2009.

○ امروزه از اتومبیل سبز زیاد صحبت می‏شود ولی به‏نظر می‏آید که شما در این امر خیلی فعال نیستید.
● قصد ما، پافشاری بر روی تکنیک نیست. مشکل اصلی گازهای آلاینده است و ما راه‏حل‏هایی ارائه داده‏ایم. راه‏هایی که البته باید از تکنولوژی کمک گرفته باشند ولی می‏بایست قابل دسترسی هم باشند. شما نمی‏توانید پیشنهاد یک تکنولوژی که حجم موتورتان را دو یا سه برابر می‏کند بدون افزایش قیمت تا حدّ 3000 الی 4000 یورو بدهید، تمام کمپانی‏ها قادر به پیاده کردن تکنولوژی‏های مختلف بر روی محصولاتشان هستند ولی به این ترتیب، چه تعداد فروش خواهند داشت؟ با «لاگونای 3» که 130 گرم دی‏اکسیدکربن در کیلومتر تولید می‏کند، ما این راه‏حل که از تکنولوژی بالایی بهره نبرده ولی کاملاً معقول و به صرفه بوده را عرضه می‏کنیم.