با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریمها، در ایران میمانیم
ارسال شده: دوشنبه ۲۷ اسفند ۱۳۸۶, ۱۱:۰۷ ب.ظ
[External Link Removed for Guests]
مدیر ارشد کارخانه رنو فرانسه:
با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریمها، در ایران میمانیم
خبرنگار اعزامی مجله ماشین .سوئیس - روز گذشته در حاشیه افتتاح نمایشگاه بینالمللی اتومبیل ژنو 2008، «کارلوس گون» مدیر کارخانه رنو فرانسه در گفتگو با خبرنگاران ایرانی ضمن اظهار مطلب فوق افزود: با توجّه به برنامهریزیهای درازمدت و سرمایهگذاریهای کلان که در جمهوری اسلامی ایران داشتهایم رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران میماند و مدلهای دیگری را نیز مناسب با سلیقه مشتریان ایران عرضه میکند.
مدیر اتحاد رنو-نیسان، استقبال گسترده از لوگان (تندر 90) در ایران را بسیار غیرمنتظره و غافلگیرکننده خواند و گفت: از خودروسازان ایرانی طرف قرارداد تقاضا کردهایم که ضمن رعایت کلیه استانداردها، رضایت مشتری را بیش از پیش جلب نمایند، چون به هیچوجه حاضر نیستیم این بازار منطقهای را از دست بدهیم.
وی از تولید خودروهای خانوادگی و کوچک ساندرو، لوگان MCV (استیشن) و وانت لوگان در آینده نزدیک در کشورمان خبر داد و گفت: مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزانقیمت با قیمت پایه 2 هزار یورو و با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش نهایی ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شد.
در ادامه این مطلب، متن کامل مصاحبه با آقای کارلوس گون به نظر شما خوانندگان گرامی میرسد.
مدیر ارشد کارخانه رنو فرانسه:
با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریمها در ایران میمانیم
«رنو» یکی از خودروسازان جهانی است که سالیانه 5/2 میلیون دستگاه خودرو در جهان به فروش میرساند. این خودروساز با همراهی «نیسان» شریک راهبردی خود در اتحاد «رنو-نیسان» چهارمین گروه خودروسازی جهان محسوب میشوند و هر دو شرکت در بازارهای جدید در حال توسعه هستند و پروژههای مشترک مهمی نیز در ایران، هند، مراکش و روسیه کلید زدهاند. «تندر 90» (لوگان) و «مگان» دو خودروی شناخته شده این خودروساز در کشورمان بوده که توسط خودروسازان داخلی ساخته و عرضه میشوند. در حاشیه افتتاح موتورشو ژنو، «کارلوس گون» رئیس و مدیر اجرایی رنو در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار «مجله ماشین» درباره وضعیت رنو در ایران و عرضه اتومبیلهای ارزانقیمت و همچنین روند توسعه بینالمللی رنو توضیحاتی داده است که ذیلاً از نظرتان میگذرد.
○ با توجّه به فشارهای سیاسی و تحریمها علیه ایران وضعیت رنو در کشورمان در آینده چگونه خواهد بود؟
● با توجّه به برنامهریزیهای درازمدت و سرمایهگذاریهای فراوان که در ایران داشتهایم، رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران میماند و مدلهای متنوع دیگر را نیز مناسب با خواست مشتریان عرضه میکند.
○ آیا خودروهای ارزانقیمت 2500 دلاری که رنو برنامه ساخت آنها را دارد در ایران نیز فرصت حضور خواهد داشت؟
● مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزانقیمت 2500 دلاری سرانجام با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شدخودروسازان ایران هم اگر تمایل و آمادگی داشته باشند این خوردو را در آنجا هم تولید میکنیم.
○ فکر نمیکنید اتومبیلهای ارزانقیمت بازار گرانقیمتترها را به خطر بیاندازند؟
● برعکس، فکر میکنم که اگر در کشورهای در حال توسعه، اتومبیل 2500 دلاری را نداشته باشیم، تعداد زیادی از اتومبیلهای گرانتر ما از طرف مشتریها، مورد توجّه قرار نخواهد گرفت، این نوع اتومبیلها مشتریها را به سوی خود جلب میکنند. در ایران ما از زمانیکه لوگان را عرضه کردیم، مگان هم فروشش بالا رفت یعنی ما از جذابیت قیمت لوگان برای جلب مشتریهای دیگر خودروها استفاده کردیم و آنها با مگان، کلیو، لاگونا و غیره نیز آشنا شدند و این امکان برای تعدادی از آنها که توان خرید مدلهای بالاتر را داشتند بهوجود آمد، در صورتی که اگر لوگان نبود آنها با سایر مدلهای رنو نیز آشنا نمیشدند، پس نباید فکر کرد که لوگان جای اتومبیلهای گرانقیمت را میگیرد بلکه باید آن را ابزاری برای جلب توجّه مشتری در کشورهای در حال توسعه دانست که ارزش مدلهای دیگر را بالا میبرد.
○ با توجّه به روند خصوصیسازی در ایران، شما قصد خرید کمپانیهایی را در ایران ندارید؟
● فعلاً همکاریهایی با تعدادی از خودروسازان داریم که بهخوبی در حال رشد هستند ولی اگر امکان توسعه برای همکاری با خودروسازان دیگر وجود داشته باشد، ما به این مسئله فکر خواهیم کرد ولی تا زمانیکه مشکلی با همکاران فعلی نداشته باشیم و از نظر رشد و توسعه، رضایت مشتری، کیفیت محصول و خدمات در یک راستا باشیم، دلیلی برای تغییر آن نمیبینیم. در عین حال، اگر موقعیتی پیش بیاید، ما با آغوش باز استقبال میکنیم.
○ دلیل اصلی تأخیر تحویل خودروهای «تندر 90» که سفارششان مدّتها پیش داده شده چیست؟
● یکی از دلایلی که تولید را به تأخیر میاندازد، نبود قطعات و مشکلات مالی عرضهکنندگان قطعات است و ما در حال مذاکره و حل این مشکلات به طور مداوم هستیم و مشکلات دیگر بخشها وقت زیادی از ما را تلف کرده و نمیتوانیم آنطور که باید و شاید به کار اصلی یعنی ساخت خودرو و رضایت مشتریها برسیم و مسلماً روند تولید کند میشود.
○ رنوچه تدبیری برای اتومبیلهای چینی که در بازار جهانی خودرو حضور مستمر و جدی دارند، اندیشیده است؟
● پیشرفت چین در جهان و بازار اتومبیل کاملاً طبیعی است و این کشور در حال رسیدن به مقام دوم برای تولید اتومبیل در دنیاست، پس تولیدکنندگان چینی حق دارند که بخواهند به مقام برتر جهانی نیز برسند زمانیکه ژاپن و کره به بهترینها تبدیل شدند، همین وضع پیش آمد و اکنون هند و چین در این راه هستند و به هیچ عنوان جای شگفتی و اضطراب ندارد.
○ آیا شما قصد عرضه لاگونا در بازار ایران را دارید؟
● ما در ایران صرفاً به عرضه لوگان بسنده نکردهایم و اتومبیلهای دیگری هم مثل مگان عرضه میشوند ولی چون برای واردات خودرو در ایران ضوابط مشخص وجود دارد با حل شدن این مشکلات اتومبیلهای دیگری هم به بازار ایران وارد خواهند شد. فعلاً ما لوگان و مگان را در ایران داریم امّا اگر سدهای صادرات شکسته شوند خیلی هم خوشحال خواهیم شد و امکان واردات هر نوع اتومبیلی وجود خواهد داشت.
○ در مورد صادرات لوگان از ایران به کشورهای دیگر چه نظری دارید؟
● این در قرارداد ما ذکر شده ولی فعلاً ما باید رضایت مشتریهای داخلی را جلب کنیم و اولویت با آنهاست، بعد به صادرات هم روی خواهیم آورد. امروز ما با کمبود قطعات برای لوگان در خیلی از کشورها روبهرو هستیم. به عبارتی لوگان فروخته نشده، در هیچ کشوری وجود ندارد. ولی در ایران ما اول برای مشتریان ایرانی لوگان تولید میکنیم و بعد برای صادرات چون به کسانی که جهت خرید این اتومبیل ثبتنام کردهاند نمیتوانیم و نباید بگوییم اول صادر میکنیم و بعد نوبت شما فرا خواهد رسید!
○ در کشورهای دیگر رنو مرکز تولید دارد، پس به چه دلیل باید لوگان از ایران به آن کشورها (مثلاً ترکیه) صادر شود؟
● بله درست است ولی در ترکیه مثلاً، لوگان تولید نمیشود. خیلی ساده است، لوگان فقط در ایران و رومانی و به تازگی روسیه تولید میشود پس میبینید که در اروپای شرقی تولیدکننده لوگان نداریم، ترکیه و اسلوونی بر روی توینگو کار میکنند پس پتانسیل زیادی برای صادرات لوگان از ایران وجود دارد.
○ شما خواهان حضور در بازار برای تمام مدلها هستید. از اینکه رشته کار از دستتان، بهدلیل تنوع زیاد، در برود، نمیترسید؟
● به غیر از چند تولیدکننده اروپایی که روی مدلهای خاص تمرکز دارند، بقیه سعی میکنند در کار خود تنوع ایجاد کنند. هیچکس در محیطی بسته کار نمیکند. مثلاً آلمانیها به سمت اتومبیلهای کوچکتر میروند. ما در عوض میخواهیم همه جا و در تمام زمینهها فعالیت داشته باشیم. آنها که خود را محدود به زمینه و مکانی بهخصوص میکنند، بعدها برای موفق بودن با مشکلات زیادی روبهرو خواهند بود.
○ بهدنبال مدلهای ارزانقیمت و کمهزینه، آیا مدلهای بالاتر و لوکستری هم عرضه خواهند شد؟
● هدف ما تنها فروش لوگان در این کشورها نیست، بلکه میخواهیم بنیانگذار حجم فروش زیادی باشیم که بهدنبال آن مدلهای دیگری عرضه کنیم. مثلاً در ایران لوگان و همچنین مگان عرضه میشوند. در هند نیز ما با لوگان وارد شدهایم که این شروعی بیش نیست. همین امر موجب میشود که در بازار کشورهای دیگر وارد شده و مشتریان را با محصولاتمان آشنا کنیم.
○ فکر نمی کنید که با عرضه لوگان،در بازار جهانی خودرو مدلهای پایینتر فروش نروند؟
گمان نمیکنم. لوگان اتومبیل پایه است. فرض کنید شما خانوادهای دارید و نیاز به یک اتومبیل صندوقدار با جایی برای 4 یا 5 نفر و البته تهویه مطبوع قابل اطمینان دارید. حال اگر تجهیزات بیشتری میخواستید دیگر لوگان را انتخاب نمیکردید. از طرفی، ترجیح ما بر این است که مصرفکنندگان برای تجربه اولیه اتومبیلهای کمهزینه رنو را انتخاب کنند و نه مارک دیگری!
○ «ساندرو» بر روی پلتفرم لوگان ساخته شده و در مرحله اولیه در آمریکای جنوبی عرضه خواهد شد. آیا این اتومبیل در اروپا هم موفقیتی خواهد داشت؟
● به نظرم اینطور خواهد بود. مثل لوگان که در ابتدا برای کشورهای درحال توسعه پیشبینی شده بود. امّا در کشور آلمان امسال 18 تا 20 هزار دستگاه از این اتومبیل بدون تبلیغات به فروش رسید، در حقیقت خود ما خواهان تبلیغات در اروپا نبودیم. حتّی در حال حاضر به اندازه کافی لوگان در دسترس نداریم و همین باعث به تأخیر انداختن عرضه آن در برخی از کشورها نیز شده است.
○ شما تعهد کردهاید که در سال 2009 به 6% سوددهی برسید، ولی امسال فقط 3% مورد نظر شما است، آیا میتوانید تعهد خود را برای 2009 عملی کنید؟
● در سال 2006 سود ما 5/2% بود و امسال به 3% خواهد رسید. تا به امروز ما بر روی قیمتها، موارد استفاده و مدیریت تولیدات در سطح بینالمللی مانور میدادیم، ولی طی 2008، تنوع و حجم تولیدات ما حرف اول را خواهند زد؛ نظر ما تولید یک محصول جدید در ماه است. با این وجود بهنظر میرسد ما در سال 2010 که سری جدید مگان به بازار عرضه میشود به این هدف خواهیم رسید، نه سال 2009.
○ امروزه از اتومبیل سبز زیاد صحبت میشود ولی بهنظر میآید که شما در این امر خیلی فعال نیستید.
● قصد ما، پافشاری بر روی تکنیک نیست. مشکل اصلی گازهای آلاینده است و ما راهحلهایی ارائه دادهایم. راههایی که البته باید از تکنولوژی کمک گرفته باشند ولی میبایست قابل دسترسی هم باشند. شما نمیتوانید پیشنهاد یک تکنولوژی که حجم موتورتان را دو یا سه برابر میکند بدون افزایش قیمت تا حدّ 3000 الی 4000 یورو بدهید، تمام کمپانیها قادر به پیاده کردن تکنولوژیهای مختلف بر روی محصولاتشان هستند ولی به این ترتیب، چه تعداد فروش خواهند داشت؟ با «لاگونای 3» که 130 گرم دیاکسیدکربن در کیلومتر تولید میکند، ما این راهحل که از تکنولوژی بالایی بهره نبرده ولی کاملاً معقول و به صرفه بوده را عرضه میکنیم.
مدیر ارشد کارخانه رنو فرانسه:
با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریمها، در ایران میمانیم
خبرنگار اعزامی مجله ماشین .سوئیس - روز گذشته در حاشیه افتتاح نمایشگاه بینالمللی اتومبیل ژنو 2008، «کارلوس گون» مدیر کارخانه رنو فرانسه در گفتگو با خبرنگاران ایرانی ضمن اظهار مطلب فوق افزود: با توجّه به برنامهریزیهای درازمدت و سرمایهگذاریهای کلان که در جمهوری اسلامی ایران داشتهایم رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران میماند و مدلهای دیگری را نیز مناسب با سلیقه مشتریان ایران عرضه میکند.
مدیر اتحاد رنو-نیسان، استقبال گسترده از لوگان (تندر 90) در ایران را بسیار غیرمنتظره و غافلگیرکننده خواند و گفت: از خودروسازان ایرانی طرف قرارداد تقاضا کردهایم که ضمن رعایت کلیه استانداردها، رضایت مشتری را بیش از پیش جلب نمایند، چون به هیچوجه حاضر نیستیم این بازار منطقهای را از دست بدهیم.
وی از تولید خودروهای خانوادگی و کوچک ساندرو، لوگان MCV (استیشن) و وانت لوگان در آینده نزدیک در کشورمان خبر داد و گفت: مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزانقیمت با قیمت پایه 2 هزار یورو و با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش نهایی ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شد.
در ادامه این مطلب، متن کامل مصاحبه با آقای کارلوس گون به نظر شما خوانندگان گرامی میرسد.
مدیر ارشد کارخانه رنو فرانسه:
با وجود فشارهای سیاسی ناشی از تحریمها در ایران میمانیم
«رنو» یکی از خودروسازان جهانی است که سالیانه 5/2 میلیون دستگاه خودرو در جهان به فروش میرساند. این خودروساز با همراهی «نیسان» شریک راهبردی خود در اتحاد «رنو-نیسان» چهارمین گروه خودروسازی جهان محسوب میشوند و هر دو شرکت در بازارهای جدید در حال توسعه هستند و پروژههای مشترک مهمی نیز در ایران، هند، مراکش و روسیه کلید زدهاند. «تندر 90» (لوگان) و «مگان» دو خودروی شناخته شده این خودروساز در کشورمان بوده که توسط خودروسازان داخلی ساخته و عرضه میشوند. در حاشیه افتتاح موتورشو ژنو، «کارلوس گون» رئیس و مدیر اجرایی رنو در گفتگوی اختصاصی با خبرنگار «مجله ماشین» درباره وضعیت رنو در ایران و عرضه اتومبیلهای ارزانقیمت و همچنین روند توسعه بینالمللی رنو توضیحاتی داده است که ذیلاً از نظرتان میگذرد.
○ با توجّه به فشارهای سیاسی و تحریمها علیه ایران وضعیت رنو در کشورمان در آینده چگونه خواهد بود؟
● با توجّه به برنامهریزیهای درازمدت و سرمایهگذاریهای فراوان که در ایران داشتهایم، رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران میماند و مدلهای متنوع دیگر را نیز مناسب با خواست مشتریان عرضه میکند.
○ آیا خودروهای ارزانقیمت 2500 دلاری که رنو برنامه ساخت آنها را دارد در ایران نیز فرصت حضور خواهد داشت؟
● مراحل کار طراحی و ساخت خودروهای ارزانقیمت 2500 دلاری سرانجام با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و خودروها پس از آزمایش ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شدخودروسازان ایران هم اگر تمایل و آمادگی داشته باشند این خوردو را در آنجا هم تولید میکنیم.
○ فکر نمیکنید اتومبیلهای ارزانقیمت بازار گرانقیمتترها را به خطر بیاندازند؟
● برعکس، فکر میکنم که اگر در کشورهای در حال توسعه، اتومبیل 2500 دلاری را نداشته باشیم، تعداد زیادی از اتومبیلهای گرانتر ما از طرف مشتریها، مورد توجّه قرار نخواهد گرفت، این نوع اتومبیلها مشتریها را به سوی خود جلب میکنند. در ایران ما از زمانیکه لوگان را عرضه کردیم، مگان هم فروشش بالا رفت یعنی ما از جذابیت قیمت لوگان برای جلب مشتریهای دیگر خودروها استفاده کردیم و آنها با مگان، کلیو، لاگونا و غیره نیز آشنا شدند و این امکان برای تعدادی از آنها که توان خرید مدلهای بالاتر را داشتند بهوجود آمد، در صورتی که اگر لوگان نبود آنها با سایر مدلهای رنو نیز آشنا نمیشدند، پس نباید فکر کرد که لوگان جای اتومبیلهای گرانقیمت را میگیرد بلکه باید آن را ابزاری برای جلب توجّه مشتری در کشورهای در حال توسعه دانست که ارزش مدلهای دیگر را بالا میبرد.
○ با توجّه به روند خصوصیسازی در ایران، شما قصد خرید کمپانیهایی را در ایران ندارید؟
● فعلاً همکاریهایی با تعدادی از خودروسازان داریم که بهخوبی در حال رشد هستند ولی اگر امکان توسعه برای همکاری با خودروسازان دیگر وجود داشته باشد، ما به این مسئله فکر خواهیم کرد ولی تا زمانیکه مشکلی با همکاران فعلی نداشته باشیم و از نظر رشد و توسعه، رضایت مشتری، کیفیت محصول و خدمات در یک راستا باشیم، دلیلی برای تغییر آن نمیبینیم. در عین حال، اگر موقعیتی پیش بیاید، ما با آغوش باز استقبال میکنیم.
○ دلیل اصلی تأخیر تحویل خودروهای «تندر 90» که سفارششان مدّتها پیش داده شده چیست؟
● یکی از دلایلی که تولید را به تأخیر میاندازد، نبود قطعات و مشکلات مالی عرضهکنندگان قطعات است و ما در حال مذاکره و حل این مشکلات به طور مداوم هستیم و مشکلات دیگر بخشها وقت زیادی از ما را تلف کرده و نمیتوانیم آنطور که باید و شاید به کار اصلی یعنی ساخت خودرو و رضایت مشتریها برسیم و مسلماً روند تولید کند میشود.
○ رنوچه تدبیری برای اتومبیلهای چینی که در بازار جهانی خودرو حضور مستمر و جدی دارند، اندیشیده است؟
● پیشرفت چین در جهان و بازار اتومبیل کاملاً طبیعی است و این کشور در حال رسیدن به مقام دوم برای تولید اتومبیل در دنیاست، پس تولیدکنندگان چینی حق دارند که بخواهند به مقام برتر جهانی نیز برسند زمانیکه ژاپن و کره به بهترینها تبدیل شدند، همین وضع پیش آمد و اکنون هند و چین در این راه هستند و به هیچ عنوان جای شگفتی و اضطراب ندارد.
○ آیا شما قصد عرضه لاگونا در بازار ایران را دارید؟
● ما در ایران صرفاً به عرضه لوگان بسنده نکردهایم و اتومبیلهای دیگری هم مثل مگان عرضه میشوند ولی چون برای واردات خودرو در ایران ضوابط مشخص وجود دارد با حل شدن این مشکلات اتومبیلهای دیگری هم به بازار ایران وارد خواهند شد. فعلاً ما لوگان و مگان را در ایران داریم امّا اگر سدهای صادرات شکسته شوند خیلی هم خوشحال خواهیم شد و امکان واردات هر نوع اتومبیلی وجود خواهد داشت.
○ در مورد صادرات لوگان از ایران به کشورهای دیگر چه نظری دارید؟
● این در قرارداد ما ذکر شده ولی فعلاً ما باید رضایت مشتریهای داخلی را جلب کنیم و اولویت با آنهاست، بعد به صادرات هم روی خواهیم آورد. امروز ما با کمبود قطعات برای لوگان در خیلی از کشورها روبهرو هستیم. به عبارتی لوگان فروخته نشده، در هیچ کشوری وجود ندارد. ولی در ایران ما اول برای مشتریان ایرانی لوگان تولید میکنیم و بعد برای صادرات چون به کسانی که جهت خرید این اتومبیل ثبتنام کردهاند نمیتوانیم و نباید بگوییم اول صادر میکنیم و بعد نوبت شما فرا خواهد رسید!
○ در کشورهای دیگر رنو مرکز تولید دارد، پس به چه دلیل باید لوگان از ایران به آن کشورها (مثلاً ترکیه) صادر شود؟
● بله درست است ولی در ترکیه مثلاً، لوگان تولید نمیشود. خیلی ساده است، لوگان فقط در ایران و رومانی و به تازگی روسیه تولید میشود پس میبینید که در اروپای شرقی تولیدکننده لوگان نداریم، ترکیه و اسلوونی بر روی توینگو کار میکنند پس پتانسیل زیادی برای صادرات لوگان از ایران وجود دارد.
○ شما خواهان حضور در بازار برای تمام مدلها هستید. از اینکه رشته کار از دستتان، بهدلیل تنوع زیاد، در برود، نمیترسید؟
● به غیر از چند تولیدکننده اروپایی که روی مدلهای خاص تمرکز دارند، بقیه سعی میکنند در کار خود تنوع ایجاد کنند. هیچکس در محیطی بسته کار نمیکند. مثلاً آلمانیها به سمت اتومبیلهای کوچکتر میروند. ما در عوض میخواهیم همه جا و در تمام زمینهها فعالیت داشته باشیم. آنها که خود را محدود به زمینه و مکانی بهخصوص میکنند، بعدها برای موفق بودن با مشکلات زیادی روبهرو خواهند بود.
○ بهدنبال مدلهای ارزانقیمت و کمهزینه، آیا مدلهای بالاتر و لوکستری هم عرضه خواهند شد؟
● هدف ما تنها فروش لوگان در این کشورها نیست، بلکه میخواهیم بنیانگذار حجم فروش زیادی باشیم که بهدنبال آن مدلهای دیگری عرضه کنیم. مثلاً در ایران لوگان و همچنین مگان عرضه میشوند. در هند نیز ما با لوگان وارد شدهایم که این شروعی بیش نیست. همین امر موجب میشود که در بازار کشورهای دیگر وارد شده و مشتریان را با محصولاتمان آشنا کنیم.
○ فکر نمی کنید که با عرضه لوگان،در بازار جهانی خودرو مدلهای پایینتر فروش نروند؟
گمان نمیکنم. لوگان اتومبیل پایه است. فرض کنید شما خانوادهای دارید و نیاز به یک اتومبیل صندوقدار با جایی برای 4 یا 5 نفر و البته تهویه مطبوع قابل اطمینان دارید. حال اگر تجهیزات بیشتری میخواستید دیگر لوگان را انتخاب نمیکردید. از طرفی، ترجیح ما بر این است که مصرفکنندگان برای تجربه اولیه اتومبیلهای کمهزینه رنو را انتخاب کنند و نه مارک دیگری!
○ «ساندرو» بر روی پلتفرم لوگان ساخته شده و در مرحله اولیه در آمریکای جنوبی عرضه خواهد شد. آیا این اتومبیل در اروپا هم موفقیتی خواهد داشت؟
● به نظرم اینطور خواهد بود. مثل لوگان که در ابتدا برای کشورهای درحال توسعه پیشبینی شده بود. امّا در کشور آلمان امسال 18 تا 20 هزار دستگاه از این اتومبیل بدون تبلیغات به فروش رسید، در حقیقت خود ما خواهان تبلیغات در اروپا نبودیم. حتّی در حال حاضر به اندازه کافی لوگان در دسترس نداریم و همین باعث به تأخیر انداختن عرضه آن در برخی از کشورها نیز شده است.
○ شما تعهد کردهاید که در سال 2009 به 6% سوددهی برسید، ولی امسال فقط 3% مورد نظر شما است، آیا میتوانید تعهد خود را برای 2009 عملی کنید؟
● در سال 2006 سود ما 5/2% بود و امسال به 3% خواهد رسید. تا به امروز ما بر روی قیمتها، موارد استفاده و مدیریت تولیدات در سطح بینالمللی مانور میدادیم، ولی طی 2008، تنوع و حجم تولیدات ما حرف اول را خواهند زد؛ نظر ما تولید یک محصول جدید در ماه است. با این وجود بهنظر میرسد ما در سال 2010 که سری جدید مگان به بازار عرضه میشود به این هدف خواهیم رسید، نه سال 2009.
○ امروزه از اتومبیل سبز زیاد صحبت میشود ولی بهنظر میآید که شما در این امر خیلی فعال نیستید.
● قصد ما، پافشاری بر روی تکنیک نیست. مشکل اصلی گازهای آلاینده است و ما راهحلهایی ارائه دادهایم. راههایی که البته باید از تکنولوژی کمک گرفته باشند ولی میبایست قابل دسترسی هم باشند. شما نمیتوانید پیشنهاد یک تکنولوژی که حجم موتورتان را دو یا سه برابر میکند بدون افزایش قیمت تا حدّ 3000 الی 4000 یورو بدهید، تمام کمپانیها قادر به پیاده کردن تکنولوژیهای مختلف بر روی محصولاتشان هستند ولی به این ترتیب، چه تعداد فروش خواهند داشت؟ با «لاگونای 3» که 130 گرم دیاکسیدکربن در کیلومتر تولید میکند، ما این راهحل که از تکنولوژی بالایی بهره نبرده ولی کاملاً معقول و به صرفه بوده را عرضه میکنیم.