کاربرد الکترونیک در پرواز

[SAMAN]

   الکترونیک در   

سرعت پیشرفت کاربرد الکترونیک در صنایع مختلف از جمله هواپیما سازی در سالهای اخیر بسیار چشمگیر بوده است. به عنوان مثال برای اولین بار در هواپیماهای مسافربری , الکترونیک نقش عمده ایی را در کابین خلبان ایفا میکند. در اتوبوس هوایی (ایرباس) که مدنترین هواپیمای مسافربری جهان به شمار میرود, کنترل موتور, محاسبه نقشه پرواز, هدایت و مراقبت تمام سیستم های هواپیما به عهده کامپیوترهاست.
 تصویر از ایرباس A310  [External Link Removed for Guests] 


مثلا یک سیستم اندازه گیر که به وسیله میکروپروسسورها کنترل میشود جایگزین نشان دهنده معمولی پر بودن باک شده است. این سیستم با استفاده از غلطت و قابلیت هدایت الکترویکی سوخت( حتی اگر باک از سوختهای با کیفیت هایمتفاوت پر شده باشد) ظرفیت انرژی آنرا محاسبه میکند.

بد نیست بدانید که ظرفیت سوخت باکهای بدنه و بالهای این هواپیما 8.5 تن است.
 [External Link Removed for Guests] 

قبل از به کار گرفتن A310 پیرامون این مساله که آیا سیستم های الکترونیکی میتوانند جایگزین تکنیسین م ومهندس پرواز شوند یا نه, بحث های داغی در میگرفت و بدین ترتیب بود که برای اولین بار A 310 تنها با دو نفر (خلبان و کمک خلبان) در کابین خلبان پرواز کرد.
در این پرواز مراقبت سیستم های فنی که شامل بیش از 400000 جز بود همه به عهده محاسبگر های الکترونیک بود.

قلب هواپیما ( کامپیوتر و دستگاهای تنظیم) در محفظه ایی زیر کابین قرار دارد. قطعات کامپیوترهای در داخل این محفظه قابل تعویض بوده و برای احتیاط سه قطعه یدکی از هر کدام آنها در داخل هواپیما موجود است.هرگاه در یکی از مینی کامپیوترها ایرادی بوجود آید, قطعه مزبور به آسانی و سرعت با قطعه یدکی تعویض میشود.

قبل از شروع پرواز, کمک خلبان برنامه پرواز را به کامپیوتر FMS یا سیستم مدیرت (کنترل) پرواز میدهد. این کامپیوتر مهمترین اطلاعات لازم در باره مسیرهای پرواز, نکات مربوزط به هدایت هواپیما و مسیر شروع پرواز و فرود را در حافظه خود دارد.
وقتی که کمک خلبان شماره پرواز را به دستگاه میدهد, کامپیوتر به وسیله علائم رمز اطلاعات لازم درباره فرودگاه مبدا و مقصد را به او می دهد.به طور همزمان کامپیوتر به خلبان این امکان را میدهد تا یکی از مسیر های معمول پرواز را انتخاب کند.

در این رابطه او را از وضعیت برج های مراقبت موجود در مسیر و پرواز های احتمالی که در فرودگاه مقصد به زمین می نشینند, آگاه میسازد.در صورتیکه ایمنی پرواز ایجاب کند, خلبان میتواند با زدن چند دکمه برنامه جدیدی به کامپیوتر بدهد و به این ترتیب مسیر جدیدی برای پرواز معین خواهد شد.

برای هر خلبان در فاصله کمی از فرمان هواپیما دو صفحه نمایش نشان دهنده قرار گرفته اند: ( مهمترین صفحه ها در حالت عادی پرواز) صفحه نمایش نشان دهنده وضعبت پرواز (مونیتور پرواز) و صفحه هدایت هواپیما که جز سیستم EFIS میباشد.

Elecrtonic Flight Instrument Systems صفحه نشان دهنده وضعیت پواز رنگی بوده و بسیاری از مشخصات پرواز یکجا و به صورت الکترونیک نشان داده می شوند. مشخصاتی که خلبانان قبلا" میبایست هرکدام را در قسمت جداگانه ایی ببینندوبنابراین حالا خلبان میتواند با یک نگاه وضعیت پرواز را درک کند.

افق مصنوعی (ژیروسکوپی) وضعیت هواپیما را در هوا نشان میدهد.یک درجه بندی روشن ئدر لبه چپ صفحه سرعت هواپیما را به او میگوید. یک فلش جلو و عقب روند هنیز او را از کاهش سرعت و یا افزایش سرعت هواپیما مطلع میسازد.علاوه بر این وقتی که هواپیما به سطح زمین نزدیک می شود, وضعیت دقیق ارفاع سنج های رادار هواپیما روی صفحه نشان داده میشود. در ارتفاع 500 پایی یا 150 متری یک سیستم صوتی کامپیوتری روشن شده و تا رسیدن هواپیما به زمین یک سیگنال صوتی تولید میکند.
درست در زیر منیتور پرواز و در میدان دید خلبان, صفحه هدایت هواپیما قرار دارد. این صفحه در حالتی که احیانا" مونیتور پرواز وضعیت صحیح سیستم های پرواز را نشان ندهد به عنوان جانشین آن عمل خواهد کرد.

در حالت عادی نقشه مسیر پرواز روی صفحه هدایت نشان داده میشود. خلبان همچنین میتواند در صورت لزوم رادار هواشناسی هواپیما را به این صفحه متصل کرده و به موقع از وجود هوای نامساعد در مسر پرواز باخبر شود. رادار در این وضعیت شدت بارش را نیز میتواند نشان دهد.

منبع: ماهنامه علم الکترونیک دی ماه 1362

نوشته کامل علیزاده

کلیه حقوق مطلب متعلق به سایت www.centralclubs.com میباشد. برداشت آن بدون ذکر نام سایت به هیچ عنوان مجاز نیست.