به شرح مختصات هواپيماي ( ) مي پردازم اين هواپيما در سال1954توسط لاكهيدمارتين بنا به درخواست نيروي هوايي امريكا به هواپيمايي كه بتواند در هر شرايطي نشست و بر خواست كند و تركيبي از جيپ؛ كاميون وهواپيما باشد ساخته شد و با توجه به اينكه اين هواپيما از هر نظر براي مقاصد تعريف شده ايده ال بود و از درصد ايمني بسيار بالايي برخوردار بود تعداد زيادي از آن ساخته شد وساخت آن كماكان در انواع مختلف ادامه دارد حتي اين هواپيما در كلاس مسافر بري نيز استفاده مي شود. حتي هواپيماي اكثر ريس جمهور ها هم بوده (حتي ايلات متحده) با اين تفاسير در ايمني اين هواپيما شكي وجود ندارد. اين هواپيما حتي قادر به طي مسير با استفاده از دو موتور و يا فرود آمده بر روي سينه مي باشد.البته در این موضوع قلم فرسایی نمیکنم چون خودتان آگاهی لازم را
شرح حادثه
به بررسي حادثه مذكور مي پردازيم. در روز 18 آذر سال 84 هواپيماي با 106 سر نشين پس از تا خير و تعويض يكي از دستگاههاي ناوبري به علت خرابي در ساعت 24/13 فرود گاه مهر آباد را به مقصد چابهار ترك مي كند ولي بعد از 8 دقيقه پرواز خلبان با تقاضاي فرود اضطراري به علت به وجود آمدن مشكل در موتور شماره 4 و از كار افتادن آن به طرف فرود گاه مهرآباد تغيير مسير ميدهد. با توجه به اينكه از كار افتادن يك موتور براي اين هواپيما از نظر فني مانعي در بازگشت آن به فرود گاه نمي باشد لذا خلبان با اطمينان به انجام فرود بدون خطر اقدام به مراجعت به فرودگاه ميكند. كنترل و هدايت هواپيما قبل از رسيدن به فضاي عمومي فرودگاه به صورت عادي انجام شده ولي اينكه در لحظه هاي قبل از لندينگ يعني بالاي فضاي شهرك توحيد چه عاملي موجب تغيير(كم شدن) ناگهاني ارتفاع گرديده موضوعي است كه در هيچ كجا صراحتا به آن اشاره نشد. ولي در اين مقاله به طور صريح به آن اشاره شده.
رواني(اين شرايط بهشت جنگ رواني محسوب مي شود)
اين پس بازار شايعات و گزارشات كذب كه سريعا بين مردم (وبعضا از طريق افراد غير مطلع و آگاه و يا به دليل عمق حادثه
دار شدن احساساتشان همانند مجري خبر 22 كه از يكي از مسئولان پرسيد چرا با هواپيماي باري حمل مسافر شده ؟!)رايج شد و از رسانه هاي بيگانه نيز دامن زده و اينكه هواپيمايي كشوري در پاسخ به سوالات كمي دير جنبيد نيز كمي بر شايعات افزود مي پردازيم كه عبارت بودند از:
به دليل نقص فني با تاخير زياد پرواز كرده است و خلبان اصلي هواپيما با اطلاع از نقص قطعي هواپيما از پرواز با آن امتناع كرده است.
خلبان با دستور نظامي موظف شده است با هوا پيما پرواز كند.
از پرواز يكي از موتور ها از كار مي افتد خلبان در خواست فرود در فرود گاه امام خميني را ميكند كه موافقت نمي شود.
قصد بازگشت به فرود گاه مهر آباد را مي كند اما اين فرود گاه نيز به هواپيما اجازه فرود نمي دهد .
به دنبال مكاني براي فرود بوده كه به دليل از كا افتادن موتور هواپيما ديگر كنترل آن از عهده وي خارج ميشود.
سوي ديگر در همين زمان خبر گزاري هاي خارجي نيز روي دو نكته زير تاكيد ميكنند:
اينكه هواپيما حامل سوخت بوده است!
اينكه با دستور نظامي پرواز كرده است!
شايد از همه شايد تاسف بار تر اينكه نمايندگان مجلس استيضاح وزير دفاع رامطرح كردند (كه ايشان 3ماه بود كه در اين پست قرار گرفته بودند).
همچنين موضوع جعبه سياه هواپيما كه در منابع غير رسمي اعلام شد كه آن را پنهان كرده اند كه پس از مدتي اين حقيقت اعلام شد كه اساسا جعبه سياه ندارد. وحتي اعلام خبر پاك شده نوار مكالمات خلبان با برج يا مخابرات ارتش در حالي كه پس از مدتي اعلام شدكه ارتباط قطع شده بود و آخرين كلمه شنيده شده يا حسين(ع) بوده است.
كار شناسي سازمان هواپيمايي
ابهامات اين سازمان در رابطه با سكوت راديويي 84 ثانيه اي خلبان در مراحل انحراف جهت و كاهش ارتفاع بود.در
روز 13 ديماه يك گروهي از فرماندهان ارشد ارتش و نيروي هوايي براي شبيه سازي سانحه به آسمان پرواز كرد البته يك اظهار نظر هم در باره امكان صحبت كردن افراد داخل هوا پيما با تلفن همراه بود كه در آينده نيز به آن اشاره نشد.
عيني و نظر
به بر رسي مشاهدات شاهدان حادثه مي پردازيم يكي از شاهدان عيني كه از طبقه دوم منزل اين حادثه را ديده مي گويد: در منزل با دوست خود بوديم كه ناگهان صداي هواپيما كه خيلي نزديك بود آمد براي ما اين صدا ها به دليل مجاورت با فرودگاه عادي بود ولي اين صدا با بقيه فرق داشت دوستم ناگهان گفت هواپيما را ببين! من ناگهان بيرون پنجره را ديدم كه يك هواپيماي سي 130 خيلي نزديك به زمين از جلو ما رد شد و بعد صداي انفجار شديد كه باعث ريختن شيشه هاي منزل ماشد...
نكته مهم اين ماجرا از زبان تصوير بردار صدا و سيمادومين راوي مهم اين حادثه قليچ خاني تصوير بردار تلويزيون است كه در اين باره مي گويد:« من در تست هواپيماي كه چندي قبل پرواز آزمايشي داشت شركت داشتم حدود 5 ساعت با اين هواپيما پرواز كرديم. در اين پرواز اعلام شد كه در صورت بروز سانحه هواپيما يا شيرجه مي رود يا از بغل مي افتد اما اين هواپيما مثل سنگ از بالا افتاده و اين مسئله لااقل براي من توجيه شدني نيست.»
هواپیمایی پان آمریکن نیز بی شبهات به موضوع
مربوط به سال 2005 ميلادي در كشور امريكا است:
فروند هواپيما اير باس خطوط هوايي پان آمريكن بعد از تيك آف يك فروند بوئينگ 747 خطوط هوايي ژاپن تيك آف كرد و بعد از طي مسير اندكي ابتدا انحراف مسير پيدا كرده و سپس دماغه به شدت بالا رفته طوري كه هواپيما به حالت استال در آمد. و سپس هواپيما به حالت شيرجه شديد رفت و سقوط كرد كه تمام سر نشينان آن كشته شدند.علت اين حادثه تا مدتها روشن نشد ولي بعد از مدتي اين قضيه ثابت شد كه اين افزايش ناگهاني ارتفاع معلول اثر توربولانسي هواپيماي ژاپني بوده كه قبل از اير باس تيك آف كرده.بله هواپيماي 747 داراي وزن زياد؛ چهار موتور و در نتيجه توربولانس بسيار شديد مي باشد و علت اين حادثه تا كنون نا شناخه باقي بود.
به حادثه مي گرديم نكته اشتراك اين دو حادثه هواپيماي بوئينگ 747 و اثر تور بولانسي آن است. بدين صورت كه هواپيماي 747 ارتش حامل بار هاي مربوط به مسافران بعد از آن تيك آف مي كند. در همين حال هواپيماي در حال بازگشت به فرودگاه بر اثر نقص فني بوده همه چيز به حالت خيلي عادي طي مي شده به جز توربولانس 747 هواپيماي به نزديكي فرود گاه مي رسد و در جريان توربولانس ناخواسته 747 گرفتار شده دچار كاهش ار تفاع ناگهاني(توربولانسها باعث افزايش يا كاهش ارتفاع ناگهاني هواپيماي گرفتار شده در آن مي شوند.)بلعكس سانحه اير باس امريكايي مي شود و اين حادثه نا گوار اتفاق مي افتد. شایان ذکر است به دلیل پر بودن باک ها و مخازن سوخت خارجی انفجار به حدی شدید بوده که حتی یک قطعه 1 متری از هواپیما سالم به دست نیامد.
علت نقص فني بوده باشد چرا خلبان آن را اعلام نكرده و 80 ثانيه آخر نوار مكالمات خاليست .اگر مورد نقص فني و تلفن همراه را كنار بگذاريم چيزي جز دليل فوق الذكر باقي نمي ماند
تعلل(ويا وا ماندگي) هواپيمايي كشوري براي كشف علت اين حادثه به دليل نو ظهور بودن اين پديده بوده است.
در كشور ما بعد از بروز يك حادثه دنبال تنبيه كردن و مجازات (شايد براي فرار از ضن ها و تسكين آلام بازماندگان قربانيان باشد) عاملين حادثه مي گردند ولي اين فرهنگ و اين تفكر بايد جانشين آن شود كه بعد از هر حادثه بايد به دنبال كشف علل حادثه بود نه مجازات مقصرآن.
پایان از اعضای محترم درخواست دارم در این بحث شرکت
<!-- / message --><!-- sig -->
