آشنایی با هواپیمای پهن پیکر و دوربرد Boeing 767 (قسمت دوم)

[CAPTAIN PILOT]

قسمت دوم


 [External Link Removed for Guests] 

  سایر پیشرفت ها :

Boeing با افزایش وزن ناخالص, مدل B 767-200ER و دوربرد را خلق نمود و همچنین در سال 1980 میلادی با افزایش طول مدل B 767-300 نمونه جدید و ارتقا یافته B 767-300ER را تولید و عرضه نمود. در اواخر سال 1980 میلادی کمپانی Boeing یک پیشنهاد ساخت جهت نمونه کشیده تر و 2 طبقه 767 دریافت نمود که بر پایه بخش هایی از بدنه B 757 استوار بود, اما این نمونه مفهومی هیچگاه تائید و پذیرفته نشد و بعدها کمپانی Boeing جهت تامین نیاز شرکت های هواپیمایی, اقدام به طراحی و تولید B 777 نمود. همچنین Boeing در اواسط سال 1990 میلادی اقدام به طراحی و تولید یک نمونه باربری بر اساس مدل 767 نمود که در آن زمان با نام B 767-300F شناخته میشد, همچنین در اواخر همان سال اقدام به طراحی و تولید یک نمونه مسافربری کشیده تر و با ظرفیت بالا نمود که با نام B 767-400ER شناخته گردید.  
[External Link Removed for Guests]

Boeing 767 در سال 1980 الی 1990 میلادی از فروش بسیار خوب و بالایی برخوردار بود و با وجود آغاز یک دوره رکود اقتصادی در حد فاصل سال های 1990 , بازهم این هواپیمای پهن پیکر آمریکایی از فروش بسیار خوبی برخوردار بود. B 767 در حد فاصل این سال ها به یکی از محبوبترین هواپیماهای جهان در زمینه حمل و نقل مسافر در بین قاره های آمریکای شمالی و اروپا و در جهت انجام پروازهای فرا اقیانوسی تبدیل گشت. پس از گذر از سال های پرفروش برای 767, پس از فرارسیدن سال 2000 میلادی و با آغاز دور جدید رکود اقتصادی, و همچنین رقابت شدید Airbus با Boeing و آغاز برنامه ساخت و تولید B 787 , فروش این مدل با کاهش شدیدی روبرو شد. اما با این حال در اوایل سال 2007 میلادی, شرکت هواپیمایی UPS Airlines تعداد 27 فروند از نمونه باربری B 767-300F را سفارش داد و پس از آن نیز شرکت حمل و نقل بین المللی DHL تعداد 6 فروند B 767-300F به نام خود سفارش داد. Boeing در سال 2008 میلادی مجموعا" تعداد 24 سفارش برای تولید 767 دریافت نمود و این تعداد در سال 2009 به 7 فروند و نهایتا" در 2010 به 3 فروند کاهش یافت! با آغاز تحویل B 767-300ER ها, یک وقفه نسبتا" ناخوشایند در تحویل نمونه B 787 به شرکت های ژاپنی All Nippon Airways و Japan Air Lines به وجود آمد.

[External Link Removed for Guests]

Boeing تا ماه December سال 2010 میلادی, تعداد 1044 سفارش تحت 994 عنوان برای مدل 767 ثبت نمود. شرکت هواپیمایی Delta Airlines آمریکا با بهره گیری از 101 فروند از انواع B 767-300 و B 767-300ER و B 767-400ER بزرگترین کاربر این هواپیما در سراسر دنیا میباشد. همچنین کمپانی Boeing اعلام نمود که مونتاژ و Assemble هزارمین 767 مربوط به یک فروند B 767-300 شرکت هواپیمایی All Nippon Airways ژاپن بوده است. ساخت تمام قطعات هواپیمای پهن پیکر 767 با بیش از 1000 بخش و Unit پس از مدل محبوب 747 در رده دومین هواپیمای این کلاس از لحاظ تعداد Unit ها قرار میگیرد.

[External Link Removed for Guests]


 طراحی:

در طراحی بدنه و بخش های مختلف هواپیمای 767 تا حد امکان سعی شده است از تکنولوژی و تجهیزات نوین بهره گیری شود. در این بین میتوان به Avionic پیشرفته, موتورهای جدید و بال های نوین اشاره داشت. همچنین در بهره گیری از تجهیزات جدید میتوان به استفاده از لامپ اشعه کاتدی (Cathode-Ray Tube یا همان CRT) ساخت Rockwell Collins و جایگزینی آن با تجهیزات الکترومکانیکی سنتی, در کنار بهبود سیستم مدیریت پرواز (FMS) نسبت به 747 اشاره داشت. درب های سرویس دهی به مسافران از نوع Plug Type میباشند و قابلیت تجهیز به جک های برقی را نیز دارا هستند. با توجه به عرض بدنه 767 , تنها یک ردیف Pallet و کانتینر استاندار حمل بار (Unit Load Device یا همان ULD) میتواند در قسمت تحتانی بدنه قرار گیرد. اما در نمونه های مخصوص حمل بار و Cargo میتوان از کانتینرهای کلاس LD-2 نیز به صورت پهلو به پهلو (Side by Side) استفاده نمود.

  [External Link Removed for Guests]
  Unit Load Device

 سازه بدنه:

Boeing 767 یک هواپیمای بال پایین (Low Wing) و بدون ستون کمکی (Cantilever) همراه با یک سکان عمودی (Tail) و یک Rudder میباشد. بال های با زاویه 31.5 درجه (نسبت به محور طولی هواپیما) نصب شده اند و این مسئه باعث افزایش سرعت Cruise (نسبت به مدل B 757) گشته است و این سرعت دذ نعایت به مقدار 0.8 ماخ ختم گشته است. قدرت مورد نیاز توسط 2 عدد موتور Turbofan از نوع High-Bypass و نصب شده در زیر بال تامین میگردد.

  [External Link Removed for Guests]
    هواپیمای 767 یک نمونه دارای 3 ارابه فرود (Tricycle Landing Gear Type) میباشد و بر روی هریک از ارابه های اصلی (Main L/G) چهار چرخ و بر روی ارابه دماغه (Nose L/G) دو چرخ نصب شده است. برای مدل B 767-400ER میتوان از سامانه های ارابه فرود و ترمزهای مورد استفاده در B 777 استفاده نمود و این مسئله به نظر خریدار بستگی دارد.

[External Link Removed for Guests]  

 سیستم های پرواز:

Cockpit اصلی در هواپیمای B 767 تقریبا" مشابه کابین خلبان B 757 میباشد و در آن از 6 صفحه CRT ساخت Rockwell Collins جهت نمایش اطلاعات و تجهیزات الکترونیکی پرواز استفاده شده است. همچنین سیستم های آلات دقیق الکترونیکی پرواز (Electronic Flight Instrumentation System یا همان EFIS) و سامانه نمایش وضعیت موتور و هشدار به خدمه (Engine Indication and Crew Alerting System یا همان EICAS) تمام وظایف یک مهندس پرواز را بر عهده میگیرند. همچنین هواپیمای B 767 به سیستم فرود خودکار (Automatic Landing System) در شرایط دید کم مجهز میباشد.

 [External Link Removed for Guests]

همانطور که پیشتر نیز گفته شد, طراحی کابین خلبان 767 با 757 مشترک میباشد و این مسئله باعث میشود تا خلبانان 757 با Type Rating خود بتوانند با 767 نیز پرواز نمایند و این مسئله موجب کاهش هزینه های آموزش و صرفه جویی در زمان و سرمایه انسانی میشود. اما در Cockpit مدل B 767-400ER از 5 صفحه نمایش کریستال مایع (LCD) ساخت Rockwell Collin استفاده شده است و از این جهت, این کابین شباهت های زیادی به B 777 و B 737 Next Generation دارد.

[External Link Removed for Guests]  

 فضای داخلی:

فضای داخلی 767 متشکل از یک کابین Twin-Aisle (دارای 2 راهرو) با چیدمان صندلی 2-3-2 در کلاس Economy و 2-2-2 در کلاس Business میباشد. در طرح چیدمان 2-3-2 هر مسافر تنها یک صندلی با راهرو فاصله دارد و این مسئله برای ورود و خروج سریع و خدمات رسانی مطلوب در طول پرواز, مناسب میباشد. در هواپیمای B 767 جهت بالا بردن تعداد صندلی ها, امکان چیدمان به سبک 2-4-2 نیز وجود دارد, اما در این شرایط فضای هر صندلی کاهش میابد و در کل این روش چیدمان چندان مرسوم و راحت نیست.

 [External Link Removed for Guests]

در طراحی داخل کابین 767 تا حد امکان سعی شده است از تجهیزات مدرن و راحت استفاده شود. محفظه های مخصوص حمل بار مسافران که در بالای سر آنان قرار دارد, اندکی نسبت به سایر هواپیماهای هم تراز, بزرگتر میباشند. با توجه به اینکه حداقل زمان پرواز در یک 767 تقریبا" معادل 4 ساعت میباشد, در داخل کابین مرکزی و سایر بخش ها, سرویس بهداشتی به تناسب تعداد مسافران تعبیه شده است. در کنار هریک از درب های خروجی 757 و 767 یک آشپزخانه (Galley) کوچک و Economy جهت سرویس دهی سریع به مسافران تعبیه شده است. و این امر باعث میشود تا بارگذاری غذا بر روی زمین نیز با سرعت بیشتری انجام پذیرد.   
[External Link Removed for Guests]   Galley

Boeing در طراحی داخلی مدل های جدید B 767-200 و B -767-300 و حتی B 767-400ER از سبک جدید خود به نام Signature Interior بهره برده است. به عنوان مثال در طراحی داخلی B 767-400ER از محفظه های بار بزرگ و نورپردازی غیر مستقیم به همراه پانل های زیبا بهره گرفته شده است. همچنین پنجره های B 767-400ER از سایر نمونه های این مدل بزرگتر میباشند و از لحاظ ابعاد کاملا" مشابه با نمونه های سری B 777 میباشند. تمام B 767 های مدرن, از کابین های سری Signature Interior بهره میبرند و امکان بازسازی و مقاوم سازی داخل کابین 767 های قدیمی نیز محیا میباشد. علاوه بر امکان سفارش کابین با طراحی Signature Interior , امکان سفارش B 767 با طراحی داخلی نیمه پیشرفته و موسوم به Enhanced Interior نیز موجود میباشد. در این سبک طراحی, علاوه بر بهسازی های انجام شده در سیستم نورپردازی و مقاوم سازی عناصر و مواد به کار رفته در طراحی, کابین های مخصوص حمل بار مسافران نیز اندکی بزرگتر و گسترده تر میگردند.

[External Link Removed for Guests]


(پایان قسمت دوم)

ادامه دارد .....


آشنایی با هواپیمای پهن پیکر و دوربرد Boeing 767 (قسمت اول)         آشنایی با هواپیمای پهن پیکر و دوربرد Boeing 767 (قسمت سوم) 
 
============================

ترجمه, تالیف و تنظیم: CAPTAIN PILOT

منابع: [External Link Removed for Guests] و [External Link Removed for Guests]

[HIGHLIGHT=#ffc000]هرگونه کپی برداری از این مطلب, تنها با ذکر نام CentralClubs به عنوان منبع و نویسنده مجاز میباشد.
 
============================