رانندگی با پژو 206

[جعفر طاهري]

[FONT=Times New Roman]رانندگی با پژو  
[FONT=Times New Roman]برای من فرصتی پيش آمد كه چندی پيش با يكدستگاه خودرو با كار كرد كم كه پژو 206 هاچ بك مدل آخر 1389 با حجم موتور 1400 س‍ی سی كه مجهز به ترمز ضد قفل با رينگ و تاير استاندارد و عاج مناسب بود مسير بندرماهشهر تا شيراز را به اتفاق دو همكارم كه يكی از آنها صاحب خودرو مذبور بود با مقدار حدود 60 كيلو بار كه در صندوق عقب بود رانندگی كنم .  
[FONT=Times New Roman]از آنجائيكه تعدادی از همكارانم را ميشناسم كه بر اثر انحراف و خروج از جاده دچار حادثه شده بودند و قبلاً نيز مطالبی در مورد ناپايداری اين خودرو خوانده بودم ، حالا ميتوانستم اين موضوع را در اين مسير پر پيچ و خم بررسی كنم . ابتدا بايد يادآور شوم كه مسلماً از خودروهائی كه مجهز به لوازم جديد تعادل و پايداری نيستند نبايد انتظار برابری با خودروهای گران قيمت و مجهز به سيستمهای پايداری را داشت .  
[FONT=Times New Roman]صاحب خودرو از آندسته آدمهائی بود كه تحمل ديدن فشار بر روی خودرو خود را توسط ديگران را ندارند  
[FONT=Times New Roman]بنابراين از شيوه آرام آرام كار خود را انجام بده پيروی كردم . معمولاً وقتی خودروئی را برای اولين  
[FONT=Times New Roman]ميرانيد، برای بدست آوردن هدايت مناسب آن كه خودتان متوجه انجام رانندگی صحيح ميشويد ،زمانی بايد بگذرد . و اين زمان برای اين خودرو خيلی كمتر از حد انتظارم بود شايد حدود 200 متر حركت اوليه در شهر .  
[FONT=Times New Roman]فرمان و دسته دنده و جعبه دنده مناسب و كلاچ نرم و نبود خلاصی و لقی در لوازم تعليق و وضعيت قابل انتظارم از صندلی و خصوصاً پشتی آن كه بر حسب عادت پشتی آنرا نزديك به 90 درجه تنظيم ميكنم و رام بودن خودرو از نظر فرمان پذيری و گيج نشدن عاملی بود كه اين زمان را كوتاه ميكرد بطوريكه حس ميكردم مدتها است با آن آشنا هستم . به خودم اين تعهد را داده بودم كه حداكثر دور موتور را هنگام تعويض دنده از 3800 دور در دقيقه بالاتر نبرم تا از دست نگاه شماتت بار صاحب خودرو در امان باشم . و سرعت كروز را با سوال اينكه شما عادت داريد با چه سرعتی خودروی خود را برانيد ، حداكثر روی 3200 دور نگهدارم . همان لحظات اول متوجه شدم كه توان موتور اين خودرو برای رانندگی با قدرت متوسط تازه از 3000 دور در دقيقه شروع ميشود . و اينجا بود كه آرزو كردم كاش موتور آن نوع با حجم 1600 سی سی بود به اينصورت كمبود گشتاور را بمن القاء نميكرد . ولی بلافاصله متوجه شدم حد چابكی آن ميتواند مناسب يك رانندگی عادی و اقتصادی باشد . 
[FONT=Times New Roman]با رسيدن به اولين پيچهای مسير طبق روال هميشگيم كه طوری برانم كه لزومی به گرفتن ترمز نباشد  
[FONT=Times New Roman]ابتدا با سرعتهای كم پيچهای اول را طی و سپس با افزايش سرعت در پيچهای بعدی ، جواب خود را از  
[FONT=Times New Roman]پايداری مناسب آن گرفتم . در يك رانندگی عادی در ابتدای مسير اگر شما با سرعت در پيچ حركت كنيد ساير سرنشينان معترض خواهند شد و به اينصورت اوقات خود و آنها را خراب خواهيد كرد در اينصورت  
[FONT=Times New Roman]كار اجرای مناسب حركت صحيح در پيچ و افزايش گام به گام سرعت در پيچهای بعدی خواهد بود و مطمئناً سرنشينان وقتی متوجه بشوند درست ميرانيد ، اعتراضی نخواهند كرد .  
[FONT=Times New Roman]برای اينكه بد آموزی نشود لازم است گفته شود كه مسلماً شرايط حداكثر سرعت در اينگونه جاده ها باعث نميشود كه سرعت شما بيش از مقدار چشم انداز دوربين پليس برای گرفتن خطا شود . تنها تفاوت شما با ديگر رانندگان اينست كه آنها با سرعت 50 كيلومتر پيچ را طی ميكنند و شما مثلاً با سرعت حدود80 كيلومتر .  
[FONT=Times New Roman]خوش دستی خودرو فراتر از انتظار من از آن بود و متوجه شدم انحراف و حادثه با اين نوع خودرو برای همكارانم ناشی از عدم تمايل به يادگيری انها برای خوب راندن بوده است .  
[FONT=Times New Roman]با وجود تعهد عدم اجرای معكوس قدرتی به خودم در ابتدای نشستن پشت رل اين خودرو، به اين نتيجه  
[FONT=Times New Roman]عذاب يك مسير حدود 470 كيلومتری را تا آخر بايد بكشم و بخشهائی از جاده را كه ميتوانستم با پرايد 132 خودم با سنگين و سپس سبكتر كردن دنده ، با سرعت بيشتری برانم ، بناچار با سرعت كمتر و دنده سبكتر خواهم راند . 
[FONT=Times New Roman]توجيه اينكه چنين خودروئی با تعويض مكرر دنده به سنگين و سپس به سبك برای جلوگيری از افت سرعت،  
[FONT=Times New Roman]لازمه رانندگی با آن است از عهده من كه بر نمی آيد ؛ شايد از عهده درج در دفترچه راهنمای استفاده از خودرو توسط شركت سازنده بر آيد. 
[FONT=Times New Roman]ارادتمند شما شهرام اسماعيلی  
[FONT=Times New Roman]منبع [URL=http://www.tuningtalk.com/]
http://www.tuningtalk.com/
[/URL] 





[FONT=Times New Roman]